Tuning

Oznaczenia opon samochodowych
Z boku opony znajdziemy wiele różnych oznaczeń, mówią one o wielu jej cechach. Do najważniejszych symboli z punktu widzenia użytkownika można zaliczyć:

• rozmiar opony
• przeznaczenie
• datę produkcji

Rozmiar opony samochodowej
Istnieje jedna metoda oznaczania rozmiaru opony, ale czasem wymiary podaane są w milimetrach a czasami w calach.
Przykład oznaczenie: 175/70 R 14 T czytamy następująco:

• 175 – szerokość opony w milimetrach,
• 70 – profil opony taki symbol oznacza, że wysokość opony stanowi 70% jej szerokości,
• R – opona radialna,
• 14 – średnica obręczy, podana w calach,
• T – indeks prędkości dopuszczalnej. Tabela kodów prędkości znajduje się poniżej.

Inne oznaczenie stosuje się głównie do oznaczenia opon aut ciężarowych i ciągników, może wyglądać następująco: 7.00-18 a oznacza:

• 8.00 – szerokość opony w calach
• 18 – średnica osadzenia podana w calach

Jeżeli nie ma oznaczenia profilu oznacza to, że opona ma standardowy profil wynoszący 80% jej szerokości. Wszystkie opony o wartości profilu mniejszej niż 80 procent są nazywane oponami niskoprofilowymi. We współczesnych samochodach osobowych za standard przyjmuje się profil 70 ze powodu jego powszechności.
Data produkcji
Data produkcji opony to ciąg trzech lub czterech cyfr, dwie pierwsze z nich oznaczają tydzień roku, a dwie pozostałe rok produkcji. Jest to o tyle ważne, że opony przeterminowane nie powinny być używane. Maksymalnie oponę w aucie osobowym powinniśmy używać 5-6 lat, po tym czasie guma zaczyna zmieniać parametry takie jak: twardość gumy i z tego powodu własności jezdne gwałtownie spadają, z każdym rokiem o 3-10%.
Producenci zamieszczają na oponach także inne informacje opisujące ich poprawne zamontowanie na feldze. Pomimo że produkcja opon, jest w dzisiejszych czasach skomplikowanym ciągiem produkcji, opony mają wady. Opony nie są wyważone i nie są idealnie okrągłe. Bridgestone stosuje np. następujące oznaczenia:

• Żółta kropka znajdująca się na obrzeżu profilu pokazuje miejsce, w którym opona jest najcięższa. Opona powinniśmy zamontować tak, żeby wentyl na feldze, znajdował się przy żółtej kropce. Ułatwia to dokładne wyważenie koła.
• Czerwona kropka znajdująca się na brzegu profilu oznacza miejsce, w którym opona ma największą wysokość profilu.
Oznaczenia różnych producentów różnią się od siebie. Kolory użyte w oznaczeniach Bridgestona, u innych producentów, mogą mieć całkowicie odwrotne znaczenie.

Chiptuning ogólnie jest wykonywany w celu zmiany oprogramowania komputera, który steruje pracą silnika, zmianę dokonuje się w taki sposób żeby uzyskać wyższą sprawność, moc i moment oraz ewentualnie ograniczyć (ale nie wiele) zużywanie paliwa przy obecnym stylu jazdy.
Chip tuning TDI
Istnieją inne możliwość modyfikacji w przypadku turbodiesli bez konieczności demontażu komputera i wymiany chipa, modyfikacji dokonuje się metodą zewnętrzną poprzez wpięcie modułu (co zajmuje zazwyczaj około 15 minut i w 80% przypadków można zrobić to samemu) – jednak osiągi są wówczas nieco mniejsze niż jeżeli użyjemy podstawowej wersji chipa. Nie nazywa się tego chiptuningiem tylko modułem lub boxem do diesli, ponieważ chip zamieszczonego w komputerze ECU nie da się modyfikować, a modyfikacji polegają tylko niektóre generowane przez komputer sygnały. Uzyskiwane osiągi są mniejsze, ponieważ sterowanie z zewnętrz jest nieco gorsza niż w przypadku zmiany chipa. Zaletą jest jednak łatwość montażu.
Zwróćmy uwagę na dwa istotne szczegóły – pierwszy szczegół to trwałość silnika, która jeżeli zachowamy terminy wymiany materiałów eksploatacyjnych pozostaje bez zmian – a drugi element to zużywanie paliwa, które możemy, co prawda zwiększyć przy ostrej jeździe, ale będzie niższe na dłuższych trasach i przy jeździe ze stałą prędkością.
Chip Tuning jest niezbędny, gdy planujesz instalacje turbiny czy superchargera. Niedobór paliwa zniszczy wówczas tłoki i zawory w szybkim tempie.
Chiptuning a moc maksymalna…
Warto wytłumaczyć jedną ważną rzecz – większość osób interesuje moc maksymalna. Ale przecież nie jeździmy samochodem przy użyciu mocy maksymalnej, chyba, że jesteśmy rajdowcami. Tak naprawdę moc maksymalna nie jest wyznacznikiem skuteczności tuningu. Istotne jest to, że samochód osiąga przy 6000 obr./min. moc 100 KM, przy 3500 ma ich tylko 68, a przy 2500 zaledwie 47 (przykład: BMW 316i). Uzyskanie rewelacyjnego przyśpieszenia to wzmocnienie samochodu na całej długości osi obrotów poprzez chiptuning – choćby nawet moc maksymalna pozostała bez zmian – samochód wyrywa do przodu i bez kłopotu wygrywa z pozornie silniejszymi przeciwnikami. Racjonalnym miernikiem dynamiki silnika jest moment obrotowy. Z kolei miernikiem sprawności i skuteczności jest średnie użycie mocy liczone jako średnia skuteczna moc silnika w pełnym zakresie obrotów. Brzmi skomplikowanie, ale jest bardzo proste.

Przepisy wyraźnie zaznaczają, kiedy musimy wymienić oponę, lecz często się nie stosujemy do tego zalecenia. Opony przez nas używane często mają zbyt duże uszkodzenia lub zużycie, bo na nich bezpiecznie jeździć. Opony trzeba kontrolować i o nie dbać. Jeżeli nasz samochód używany jest codzienni dłużej niż godzinę to przydałoby się sprawdzić, co jakiś czas ciśnienia w oponach. Sprawdzenie ciśnienia trwa krótko a pomaga nam unikać ewentualnych przykrych skutków takich jak na przykład wypadek czy konieczność wcześniejszej wymiany. Opona samochodu musi spełniać określone przez prawo normy i my jako kierowcy również powinniśmy je spełniać. Oczywiście nie da się pamiętać o wszystkim zwłaszcza, gdy mamy inne ważne sprawy na głowie. Zawsze wskazane jest odprowadzenie samochodu do serwisu w celu sprawdzenia stanu auta oraz ogumienia. Wiąże się to jednak z kosztami, ale za bezpieczeństwo niestety trzeba płacić. Jednym z podstawowych kryteriów wymuszających wymianę opony jest moment, kiedy to bieżnik jest zbytnio zużyty i starty. Bieżnik powinien wystawać minimum 2mm, ale nawet to tak naprawdę nie zagwarantuje nam bezpieczeństwa. Opony powinno się zmieniać częściej niż jest podane w przepisach. Musimy również uważać żeby nie uszkodzić opony wskutek złego stanu dróg i na przykład poprze wjechanie w dziurę lub obtarcia o kant krawężnika, jest to częsty powód nieświadomego uszkodzenia sobie opony. Tak naprawdę uszkodzić oponę jest bardzo łatwo, dlatego tak ważne jest to żeby jakość wykonania opony była jak najwyższa. Droższa i mocniejsza opona wytrzyma więcej obciążeń. Tanie opony nie są tak sztywne i stabilne jak opony znacznie droższe i dlatego samochód prowadzi się nam gorzej, ale dzięki temu są one zdecydowanie tańsze i na kieszeń każdego posiadacza samochodu. Opona samochodowa nie może być starsza niż 10 lat. Opona starsza niż 10 lat w świetle obowiązującego prawa nie może być wykorzystywana podczas poruszania się po polskich drogach. Biorąc pod uwagę fatalny stan naszych polskich dróg to łatwo możemy wywnioskować, że opony na takich drogach dość łatwo możemy uszkodzić i zniszczyć, zdecydowanie również skraca się ich żywotność. Oponę możemy uszkodzić również, jeżeli mamy źle wyważone koła lub źle ustawioną zbieżność. Na zakończenie pozostaje mi tylko przypomnieć, że warto używać opon zimowych oraz dbać o nasze gumy jak najlepiej wtedy one odwdzięczą się lepszą żywotnością.

Opona samochodowa składa się z kilku części. W zwykłej oponie te części to ściany boczne opony oraz właśnie bieżnik. Nie jest istotne abym tutaj omawiał dokładną budowę. Ścinki boczne opon koniecznie muszą być przystosowane do samochodu a właściwie samochód powinien zostać zaopatrzony w takie opony, które jego i jeżeli będzie przewoził ładunek utrzymają. Każda z wymienionych części opony jest bardzo ważna, ponieważ to od całej konstrukcji opony zależy komfort pokonywanej drogi oraz wpływają na nasze bezpieczeństwo podczas wykonywanie różnych niezbędnych na drodze manewrów. Bieżnik to jest ta część opony, która ma bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi.
Bieżnik to niezmiernie ważna część opony, ponieważ to ona odpowiada za przyczepność i jakość jazdy. Jest kilka rodzajów bieżnika i każdy z nich ma inną specyfikację. Od bieżnika zależy, w jaki sposób i z jaką skutecznością opona będzie odprowadzać wodę. Często w formule jeden możemy zauważyć brak bieżnika na oponach.
Zastosowanie takie jest wtedy, gdy nie potrzebujemy odprowadzać wody, ale potrzebna jest najlepsza przyczepność. Niestety w samochodach osobowych nie możemy pozwolić sobie na gładkie opony, ponieważ opony muszą zabezpieczać nas przed potencjalnym deszczem. Opona letnia a dokładnie rzecz biorąc bieżnik w oponie letniej jest przygotowany do odprowadzania tylko niewielkich ilości wody oraz żwiru.
Opony zimowe mają tak przystosowany bieżnik żeby usuwać jak najwięcej błota pośniegowego, śniegu oraz lodu. Opony zimowe cechują się tym, że są bardzo przyczepne i odporne na mechaniczne uszkodzenia. Znamy także inne typy bieżników. Bieżniki typowo specjalistyczne przeznaczone na przykład do terenu. Bieżnik typowo terenowy są duże i agresywne z gwarancją znakomitej przyczepności w terenie, osiągają super wyniki. Takich opon nie montujemy do byle, jakich samochodów.
Opony takie a właściwie użyty bieżniki w takich oponach rewelacyjnie odprowadza błoto i radzi sobie nawet w lepkim i rzadkim błocie. Opony takie pełnią też rolę wiosła dla samochodów terenowych, które posiadających funkcje pozwalającą na unoszenie się na wodzie. Nie mówimy tutaj o amfibiach, ale o samochodach terenowych. Opona jest również częścią składową poruszania się w terenie.

Wiele osób sądzi, że opony zimowe nie są im do niczego potrzebne, z czego to wynika? Uważam, że w większości wypadków jest to spowodowane właśnie tym, że ludzie nie posiadają wystarczających funduszy w portfelu czy na koncie w banku. Wiele osób w zimie jeździ na letnich oponach i tego nie żałuje, należy być tylko uważnym. Według badań naukowców zwyczajna opona letnia traci swoją miękkość przy temperaturze poniżej siedmiu stopni Celsjusza, co zdecydowanie obniża poziom bezpieczeństwa na drodze przez to narażajmy nasze zdrowie a nawet życie. Opony letnie od zimowych różnią się tym jak zbudowany jest bieżnik. Opona letnia wykonana jest z innej mieszanki gumy przez to jej przyczepność na powierzchni mokrej a nawet tylko, gdy jest zimno jest sporo mniejsza niż w oponach zimowych, jak pokazują badania droga hamowania samochodu zaopatrzonego w dobre opony zimowe jest mniejsza nawet o trzydzieści procent, to powoduje zdecydowanie wzrost bezpieczeństwa dla użytkownika tak wyposażonego samochodu. Nie zaleca się montowania opon zimowych tylko na jednej z osi, taki montaż może spowodować trudność przy sterowaniu samochodem. Jaka jest różnica między bieżnikami opon zimowych i opon letnich? Bieżnik opon letnich ma mniej wycięć niż opona zimowa.
Opona zimowa wyposażona jest w specjalne wcięcia na bieżniku, które zwiększają w znacznym stopniu przyczepność do drogi. Dzięki temu mamy większy komfort z jazdy oraz większe bezpieczeństwo. Opony z przeznaczaniem zimowym poprawiają osiągi w czasie jazdy po śniegu czy lodzie. Dlaczego? Ponieważ w zimowych oponach dzięki temu, że mamy lepszą przyczepność możemy łatwiej rozpędzić samochód do właściwej prędkości oraz szybciej możemy zarówno zwolnić jak i zatrzymać się.
Im większa prędkość naszej jazdy, podczas której rozpoczynamy hamowanie tym większą widać różnicę w przebytej drodze. To od nas zależy czy chcemy podróżować bezpiecznie, ale nawet, gdy igramy z życiem i nie dbamy o nasz los to musimy pomyśleć o tym, że nasza bezmyślność komuś innemu może zrobić krzywdę na drodze. Opona zimowa nie jest zbędnym wydatkiem, tym bardziej, że skorzystamy na niej kilka sezonów. Zaopatrzenie samochodu w nowy komplet opon zimowych na pewno kosztuje, ale bezpieczeństwo nasze i naszych bliskich jest najważniejsze.