Kiedy włączymy system silnik na ułamek sekundy przestaje kręcić? Trwa to tyle, ile potrzeba wystrzał płomienia – po tym zabiegu powraca do pracy na właściwych obrotach. W chwili włączenia silnika paliwo dochodzi tylko do zapalnika automatycznego, który znajduje się w rurze wydechowej.
Niektóre osoby potrafią wyrzucić płomień z rury nawet dochodzący do 20 metrów. Długość płomienia zależna jest od tego ile jest oktanów w paliwie, jego koloru – oraz od dolewanego alkoholi do benzyny. Jest to miejsce gdzie można samemu przeprowadzić kilka eksperymentów, kolorowy ogień uzyskamy także dzięki dodaniu podtlenku azotu.
Turbodoładowanie
Początek XX wieku to początek stosowania w silniku dodatkowego powietrza z osobnej sprężarki. Sprężarki takie miały konstrukcję tłokową. W związku z udoskonaleniem czterosuwów, które na początku opierały się na zewnętrznym zasysaniu, udało się wyeliminować te dodatkowe niepotrzebne urządzenie.
Silniki spalinowe wykorzystuje się niemalże w każdej części gospodarki – wykorzystuje się je zarówno w transporcie samochodowym i morskim, jak również w budownictwie czy transporcie koleją. Między innymi jest to spowodowane tym, że cechują się te silniki największą sprawnością wśród silników o zasadzie działania cieplnego. Posiadają niezbyt wielkie rozmiary, dzięki czemu w łatwy sposób można dostosować je do różnych urządzeń.
Silniki spalinowe są nieustannie rozwijane i udoskonalane, od samego początku swojego istnienia i gdy tylko pojawia się nowy materiał, zostaje wykorzystane w konstruowaniu. Nowoczesne silniki potrzebują coraz mniej paliwa równocześnie mają stale większą moc. Inżynierowie zmniejszają ich rozmiary i mogą niezawodnie pracować w bardzo różnych środowiskach. Dzięki coraz lepszej technologii wydłuża się ich żywotność i powiększa się trwałość. Dążąc do perfekcyjnych rozwiązań inżynierowie uznali, że jeżeli sprężymy powietrze wstępnie, pozwoli to poprawiać wymienione charakterystyki. Cylinder posiadający stałą objętość, spalając więcej paliwa, ale dzięki większej ilości sprężonego powietrza – posiada znacząco większą moc. Dodatkową moc kiedyś pozyskiwano za dodatkowych urządzeń. Urządzenia odpowiedzialne za sprężanie przeszły długą ewolucje.
Konstrukcje można podzielić ze względu na sposób budowy na pobierające napęd z silnika i napęd gazowy pobierający energię ze spalin.
Urządzenia, które pobierają energie ze spalin nazywamy turbosprężarkami.
Turbosprężarka ma za zadanie wtłaczać do cylindrów możliwie jak najwięcej powietrza. Turbosprężarkę montuje się na kolektorze wydechowym tak, żeby znalazła się jak najbliżej to możliwe miejsca wlotu spalin do kolektora. Rozwiązanie takie pozwala zaoszczędzić energię, która w innym przypadku zostaje rozpraszana poruszające się wewnątrz układu wydechowego. Poprzez spaliny napędzające wirnik, który jest połączony z drugim wirnikiem. Drugi wirnik odpowiada za wtłaczanie powietrza do cylindrów. Zassane powietrz trafia poprze filtr stożkowy i stamtąd po sprężeniu jest dostarczane do kolektora dolotowego. Turbina potrafi osiągnąć nawet 4000 obrotów na sekundę. Z tego powodu turbosprężarka rozgrzewa się do wysokich temperatur, dodatkowo spaliny przepływające przez turbinę osiągają temperaturę blisko 1000 stopni Celsjusza. Jak widać działają siły niemalże extremalne.
Z tego powodu turbosprężarki wykonywane są z materiałów najwyższej klasy. Wszystkie części muszą być dopasowane bardzo precyzyjnie. Używany olej również musi być najwyższej jakości. Przed jazdą silnik należy będąc na postoju rozgrzać do temperatury około 900 C, wtedy mamy pewność, że olej znajduje się w całym silniku, a w szczególności w turbinie. Jeżeli myślimy o żywotności turbiny, i nie chcemy żeby zużyła się zbyt szybko, musimy także stosować zasadę wyłączania silnika na postoju – turbina musi odpocząć. Nie wolno zbyt szybko zgasić motoru, pomocne w tym okazuje się urządzenie turbo timer, pokazuje on pozostały czas do ostygnięcia turbiny oraz nie zezwala na wyłączenie silnika bezpośrednio po jeździe.
Największym zagrożeniem uszkodzenia dla turbosprężarki jest mała ilość oleju lub, jeżeli olej jest zanieczyszczony niebezpieczne są również zanieczyszczenia w zasysanym powietrzu. Jeżeli będzie zbyt małą ilość oleju, to uszkodzeniu mogą ulec łożyska. Objawami jest utrata szczelności czy słyszalne ocieranie kół w wirniku lub w najgorszym przypadku – może dojść do pęknięcia wałka.
Na zakończenie dobra rada- nie powinniśmy samodzielnie reperować turbosprężarki, należy oddać ją w ręce firmy, która jest autoryzowana przez producenta. Jeżeli naprawiamy samodzielnie zawsze skutkuje to stratą gwarancji. Absolutnie nie wolno podnosić stopnia doładowania.
Wzór chemiczny na podtlenek azotu to N2O, mówi nam o tym, że jego jedna cząsteczka składa się z 2 atomów azotu i 1 atomu tlenu. Firma Holley jest największym producentem wtrysków podtlenku azotu do motorów, należy do niej marka ” Nitrous Oxide Systems”, stąd też wzięła się potoczna nazwa NOS.
Już podczas II Wojny Światowej konstruktorzy niemieccy rozpoczęli używanie podtlenku. Wtrysk N2O był skutecznym sposobem na wydobycie dodatkowej mocy z silników, zwłaszcza, gdy silniki pracowały na dużych wysokościach, tam tlenu w powietrzu jest mniej. Brytyjczycy również stosowali wtrysk podtlenku azotu. USA, pomimo, że posiadało również tą technologię ze względów bezpieczeństwa, nie wprowadzono jej do użytku. N2O był wykorzystywany również przez zawodników rajdowych, ale NASCAR zabronił jego używania.
NOS od samego początku tak i dzisiaj służy do zwiększania mocy silnika.
Ma zastosowanie obok większych i mocniejszych gaźników, specjalnych sportowych wydechów czy turbosprężarek. Użytkowanie systemu wtryskującego podtlenek azotu bardzo źle i destrukcyjnie wpływa na silnik – zwłaszcza, jeżeli układ jest niewłaściwie zamontowany i źle używany.
Organoleptyczne badania nad N2O pozwoliły się przekonać o tym, że posiada słodki smak i zapach, sam gaz jest bezbarwny i nie palny. Druga używana nazwa to gaz rozweselający, wdychany w małych ilościach powoduje histeryczny napad śmiechu, większa ilość gazu jednak rozwesela na śmierć.
W temperaturze 1880C następuje rozpad N2O na O i N. Podtlenek azotu reaguje natychmiast, gdy zostanie zassany do komory spalania, zassany pod dużym ciśnieniem. Daje więc krótkotrwały efekt powodujący wzrost mocy silnika podobnie działa jak „turbo”, ponieważ zawiera 36% tlenu. Zwykłe powietrze atmosferyczne, z niego to w zwyczajnym silniku mieszanka paliwowo-powietrzna zawiera jedynie około 21%. Podtlenek azotu jest połowę gęstszy od powietrza. Z tego powodu 1m3 N2O zawiera 2,3 razy więcej tlenu niż powietrze. Po złączeniu wtrysku podtlenku azotu z zwiększoną dawką paliwa, otrzymujemy dzięki temu większą moc silnika, dzieje się tak z tego powodu, że w cylindrach uzyskujemy większe ciśnienie podczas spalania mieszanki.
Podczas wtrysku N2O każdy silnik musi mieć opóźnienie zapłonu, dlatego że zbyt duży wzrost ciśnienia może spowodować wybuch silnika. Wysokie ciśnienia w cylindrach, gdy jest źle zamontowany system prędzej czy później spowodują awarię uszczelki pod głowicą.
Co zrobić żeby auto lepiej wyglądało? Tym tematem zajmuje się tuning samochodowy, podstawowe czynności, jakie należy wykonać i części, które trzeba wymienić to:
- dopasowanie zderzaków
- przyciemnienie szyb
- zamiana obręczy zwykłych na obręcze aluminiowe
- dodanie spojlerów, progów, zamiana lamp na halogenowe lub zamontowanie laminatowych brewek.
Alufelgi
Felgi te wykonane są z stopu metali lekkich, dzięki temu osiągamy piorunujący efekt. Alufelgi to jedna z najważniejszych i podstawowych części auta, które mamy zamiar poddać tuningowi. Felgi aluminiowe efektownie zmieniają nasze auto, trudno znaleźć inny równie gustowny element zewnętrznego tuningu. Wybór alufelg na rynku jest tak duży, że pozwala nam dobrać i zamontować takie, które mają odpowiednika wśród seryjnie produkowanych felg, można jednak również znaleźć obręcze o większej średnicy. Do alufelg nie musimy montować opon o niskim profilu jednak daje to tak fajny efekt, że jest praktycznie stosowane do każdych alufelg. Każdy renomowany producent felg aluminiowych posiada w swojej ofercie felgi skręcane, felgi takie składają się z dwóch lub trzech części. Takie rozwiązanie na drogi trafiło z torów wyścigowych. Geneza powstania felg skręcanych sięga wyścigów samochodowych, to właśnie tam zrodziło się zapotrzebowanie na felgi składające się osobno z obręczy a osobno z ramion. Proces produkcji ramion obejmuje ich wykuwanie lub wylewanie, ramiona z obręczami są skręcane ręcznie za pomocą śrub tytanowych. W związku z tym ze czynności są wykonywane ręcznie a dodatkowo w przypadku błędnego skręcenia, które wykrywają testy. Pracownik musi składać felgę od nowa. Taki sposób montażu powoduje to ze felgi są drogie. Felgi dwu lub trzy częściowe są zazwyczaj przynajmniej dwukrotnie droższe od felg odlewanych tradycyjnie. Minimalna możliwa do wyprodukowania felg w technologii skręcanej wynosi 17″. Czasami próbuje się stylizować felgi wykonane z jednego odlewu na felgi, wieloczęściowe. Tak spreparowaną felgę łatwo poznać, wystarczy się przyjrzeć i zobaczyć, że to, co wydaje się śrubą montażową jest w rzeczywistości odlewem. Tak to jest elitarne gron przyciąga i każdy chce być jego członkiem. Felgi jednoczęściowe również posiadają swój niezaprzeczalny urok, następcom tych felg będą felgi magnezowe – jednak na razie pozostaje montaż felg z odlewów stali lekkiej. Felgi aluminiowe 14 calowe np. mają przewagę nad tradycyjnymi felgami szarymi przy pokonywaniu zakrętów, samochód daje się płynnie prowadzić, przy zmianie pasów nie odczuwamy nieprzyjemnego bujania. Szerokie opony poprzez to, że zwiększa się opór traci na przyśpieszeniu oraz wzrasta zużycie paliwa, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o pól litra na 100 przejechanych kilometrów. Weźmy np. 15 calowe opony o rozmiarze 195/50, one stawiają jeszcze większy opór, ale dzięki nim samochód zdecydowanie lepiej wchodzi w zakręty. W mieście niestety ze względu na dziury w drodze ciężko docenić cały urok jazdy.
Popularna metoda tuningowania polega na wymianie wałka rozrządu lub zmiana parametrów odpowiedzialnych za przepływ kanałów dolotowych i wydechowych. Tu pojawia się jednak pytanie czy samochodem mamy zamiar się ścigać, czy będziemy nim jeździć po mieście? W drugim wypadku powinniśmy wyciągnąć jak najwyższy moment obrotowy, ale kosztem utraty mocy. Przy wszelakich zmianach w silniku musimy się pilnować, żeby nie przegiąć. Każda większa modyfikacja pociąga ze sobą inne (np. montaż większej turbosprężarki – konieczność montażu większego Intercoolera, a więc często dodatkowo gigantyczne koszta. A po drugie, żeby nasze auto nie stało się nieprzyjemne podczas prowadzenia i nie stał się zbyt awaryjny, chodzi przecież o przyjemność z jazdy!
Znaną formą, ale krótkotrwałą i dość drogą jest NOS. Każdy, kto grał w NFS wie, co to jest
Podtlenek Azotu – znany potocznie jako gaz rozśmieszający, w silniku służy do innych zastosowań: Dodając go do komory spalania pozyskamy dodatkową moc a dzięki temu- większe przyspieszenie! Jego nazwa sugeruje, że jego składnikami są tlen i azot. Temperatura panująca w silniku powoduje, że podtlenek azotu rozkłada się na tlen i azot. Tlen jest potrzebny w procesie spalania. Azot służy natomiast do ochłodzenia tlenu. A właśnie ochłodzony tlen o wiele lepiej ulega procesowi spalania. To powoduje większą eksplozje w komorach silnika, więc powiększa się moment obrotowy silnika. Tak na chłopski rozum tłumacząc podtlenek azotu się rozpada, następuje wybuch, a my uzyskujemy lepsze przyśpieszenie (dzięki temu, że wzrasta moment obrotowy) efekt ten trwa przez krótki czas. NOS jest zabroniony przez prawo, a pamiętajmy, że korzystać z niego możemy tylko przez krótki moment (około 10-15 sekund) w innym przypadku skażemy nasz silnik na śmierć.
„Nitro” ma zastosowanie w krótkich ulicznych wyścigach. Dodatkowo trzeba pamiętać, że taka instalacja jest dosyć droga.. Podstawowa wyprodukowana w Polsce instalacja bez wyposażenia w butle i oraz nieobejmująca montażu to około 1300 zł.