Tuning jest zjawiskiem już bardzo popularnym na naszych drogach. Kompletny tuning samochodowy jest przedsięwzięciem bardzo drogim. Jeżeli komuś bardzo zależny na tym żeby zmienić wygląd swojego auta to tuning jest najlepszym wyjściem z sytuacji. Ludzie posiadający nadmiar gotówki często zmieniają samochody, jest to spowodowane tym, że te, co niedawno zakupili już się znudziły. Jest to tak powszechne zjawisko, że już chyba nikogo nie dziwi. Jeżeli jednak jazda naszym obecnym autem sprawia nam przyjemność, na ale jego obecny wygląd pozostawia już wiele do życzenia lub najnormalniej na świecie nam się znudził wtedy powinniśmy spróbować go stuningować. Podobnie potraktujemy samochód, do którego mamy stosunek sentymentalny, ale jego wygląd już nas znudził. Najlepszą metodą na odświeżeniu naszego starego auta jest tuning. Tuningu podlegają różne elementy samochodu. Właściwie samochód jest tak zbudowany, że właściwie wszystko w nim możemy ulepszyć i zmienić. Rozróżniamy dwa rodzaje tuningu. Rozróżniamy:
- tuning mechaniczny
- tuning optyczny
Tuning mechaniczny polega na poprawie właściwości jezdnych samochodu oraz parametrów technicznych. Inna nazwa tuningu mechanicznego to tuning właściwy. Ten tuning obejmuje szereg zmian i modyfikacji poszczególnych części i układów w samochodzie. Modyfikuje się między innymi: – silnik – układ napędowy – układ paliwowy – podwozie pojazdu
Jeśli chodzi o zmiany powiązane przykładowo z układem paliwa czy też układem odpowiedzialnym za napęd, głównym zadaniem takiego tuningu jest powiększenie uzyskiwanej mocy silnika, co ma przełożenie na przyspieszenie i znacznie lepsze osiągi. Przykładową modyfikacją może być wymiana gaźnika, montaż intercoolera, wymianą na sportowy wałka rozrządu czy na przykład zmienić fazy rozrządu. Modyfikując części podwozia w naszym samochodzie mamy wpływ na poprawienie przyczepności i stabilności podczas prowadzenia samochodu. Modyfikacje związane z podwoziem auta Ti między innymi:
- zastosowanie felg z aluminium
- wzmocnienie hamulców
- wymiana mechanizmu różnicowego
- obniżenie zawieszenia
Wymiana mechanizmu różnicowego jest niezbędna żeby poprawić sterowność samochodu. Przy tuningu optycznym głównym zadaniem jest zmiana wyglądu samochodu. Pośród elementów należących do tuningu optycznego znajdziemy mające wpływ na właściwości samochodu.
Kierowcy samochodów posiadających reflektory ksenonowe korzystają z takich ich zalet jak: ponad dwa razy silniejszy strumień światła niż uzyskiwany z lamp halogenowych; szersze strumień światła, co daje szersze oświetlenie drogi; jakość światła podobna do światła naturalnego, światło to jest najlepsze dla możliwości i przyzwyczajeń ludzkiego oka…..
Zalety reflektorów ksenonowych są znane i doceniane, więc chyba nie trzeba nikogo przekonywać do nich. Liczba samochodów wyposażana w reflektory ksenonowe systematycznie się zwiększa.
Wielu właścicieli aut które nie zostały wyposażone fabrycznie w reflektory ksenonowe, chcąc podnieść prestiż własnego samochodu oraz korzystać z zalet światła ksenonowego przerabia seryjnie montowane lampy wyposażone w żarówki halogenowe na reflektory ksenonowe. Są jednak również tacy kierowcy, którzy zakupują zestaw, który składa się z kabli, żarówek ksenonowych i zapłonników, montują to w miejsce żarówek halogenowych i w ten sposób znacznie zagrażają bezpieczeństwu drogowemu poprzez oślepianie innych użytkowników.
Samemu nie wolno przerabiać reflektorów halogenowych na reflektory ksenonowe, jest to nielegalne, bo każdy reflektor posiada wydaną homologację wraz z określonym źródłem światła (halogenowe lub ksenonowe). Jeżeli zmienimy źródło światła na inne wówczas cała homologacja reflektora traci swoją ważność, a przez to również dopuszczenie samochodu do ruchu, na co wyraźnie wskazują przepisy każdego z europejskich Kodeksów Drogowych.
W czasie prowadzonych badań laboratoryjnych specjaliści Helli stwierdzili, że aktywny strumień światła emitowany przez lampę wyprodukowaną do żarówek halogenowych, a z nielegalnie zamontowaną żarówką ksenonową, nie ma nic wspólnego z wyliczonymi fabrycznie wartościami. Zmierzono wartości oślepiania w przypadku systemów odbłyśnikowych i przekraczają one dopuszczalne normy nawet ponad sto razy! Oślepianie, jakie jest nim spowodowane zbliżone jest do oświetlania przez światła drogowe – a nawet jest jeszcze silniejsze. Tak przerobiona światłą powodują bardzo duże zagrożenie w ruchu drogowym.
Całkowicie zgodne z prawem jest za to pozafabryczny montaż reflektorów z żarówkami ksenonowymi, jeżeli nabędziemy je jako komplet. Komplet taki powinien się składać z homologowanych reflektorów (opatrzone symbolem E1), automatyczny system odpowiedzialnym za poziomowania lamp oraz układ oczyszczającym szyby reflektorów.
Ile zdołamy zobaczyć gdy mamy prawidłowo ustawione światła mijania w przeciętnym aucie? Snopy światła powinny „sięgać” do odległości około 50 metrów. Samochód poruszający się z szybkością 90 km/h przejeżdża w ciągu sekundy 25 metrów, więc jeżeli w światłach kierowca zauważy jakiś nieświecący własnym światłem obiekt, lub nie odblaskową przeszkodę, to dojechanie do niej zajmie mu tylko dwie sekundy. Jeżeli taka przeszkoda znajdzie się na drodze, prawie na sto procent kierowca uderzy w przeszkodę z prędkością praktycznie taką jak początkowa, bo jeżeli średnio rozważny i posiadający przeciętny refleks kierowca zareaguje po około sekundzie a proces hamowania rozpocznie dopiero w drugiej sekundzie. Jedynie uda mu się zwolnić do około 75 km/h. Przeważnie im bardziej zaskoczy nas widok przeszkody na drodze tym dłużej kierowca reaguje na sytuację na drodze.
Bardzo niebezpieczne są sytuacje z pieszymi czy rowerzystami, którzy nie mają na sobie odblasków. Często popełniają oni błąd myślowy uznając że jeżeli oni widzą światła auta to kierowca również ich widzi. Pamiętajmy, że kierowca na nieoświetlonej drodze, używając tylko własnych świateł mijania zobaczy ciemny, nie odblaskowy obiekt, gdy będzie w odległości około 50 metrów!
Logiczne jest że reflektory które mają szkła częściowo zasłonięte świecą gorzej. Jeżeli zauważą to diagności, nie powinni wydać nam homologacji. Policjanci także są wrogami nietypowych świateł. Szczególnie w oczy rzucają się reflektory o odbiegającej od przyjętej w Polsce barwy „białej samochodowej”. Powszechnie stosowane we Francji żarówki reflektorowe w kolorze żółtym, nie są wcale lekarstwem na mgłę, dodatkowo nie są tak skutecznym światłem jak żarówki emitujące białe światło. Zasadę taką można zastosować do wszystkich żarówek mających barwę innego koloru niż biały.
Klosze tylnych świateł w różnych kolorach właściwie również mogą być zakwestionowane przez patrol policjantów. Na szczęście policjantów interesuje kolor klosza, ale emitowanego światła. A ten jest na szczęście, gdy już rozbłyśnie, zbliżony do czerwonego bądź zgodnego z prawem żółtego samochodowego. Na zakończenie chcę przypomnieć, że kategorycznie obowiązuje zakaz używanie świateł zarówno przednich jak i tylnych w kolorze „policyjnym” bądź o podobnej barwie.
Światła samochodowe, to pole do popisu dla osób zamiłowanych w Tuning samochodów. Szkła reflektorów objęte wymyślnymi ramki czy posiadające doklejone „powieki” masek, lampy pozycyjne czy kierunkowskazy w bajeranckim kolorze soczystej trawy czy denaturatu, tym można wzbudzić podziw widowni. Tuning świateł w samochodzie ma granice, które określają konkretne przepisy. Słowem przypomnienia. Samochody, które są dopuszczone do ruchu można modyfikować/modernizować, ale tylko w taki sposób, żeby w dalszym ciągu spełniały stawianie przez rozporządzenia Ministra Infrastruktury wymagania w sprawie technicznych warunków pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. To czyni pewne ograniczenie, nawet gdyby nasz zmysł artystyczny były nieograniczony, auto musi spełniać warunki, które dopuszczą go do ruchu. Szczególnie tyczy się to widoczności, jaką dysponować musi kierowca. Widoczności nie mogą mu ograniczać ani przyciemnione szyby przednie i przednie boczne, ani światła reflektorów, które mają niższą moc niż ta, która została zaprojektowana przez inżynierów i jest podana w homologacji. Tak, więc zabiegi takie jak, częściowe przysłonienie szkieł reflektorów, zmiana barw szkieł, lub koloru żarówek, które powodują zmianą barwy świateł, lecz również ogranicza ich zasięg i moc są niedopuszczalne.
Moda doprawiająca samochodom wielkie „rajdowe” halogeny i szperacze już dawno minęła. Lecz jak to z modą skoro minęła dawno, to prawdopodobnie niedługo powróci. Montując dodatkowe reflektory musimy pamiętać, że muszą one być zgodne z prawidłami rozporządzenia w sprawie warunków technicznych pojazdów. Nawet, jeżeli te dodatkowe światła przeciwmgielne są zgodne z przepisami, to inne przepisy np. Prawo o ruchu drogowym wprowadzają ograniczenia, co do używanie dodatkowych świateł przednich przeciwmgielnych – światła takie można używać jedynie w warunkach silnie ograniczonej widoczności, lub, gdy jedziemy po bardzo krętej drodze, droga jednak musi być oznaczona specjalnym znakiem.
Rola świateł zewnętrznych w samochodzie ma dwa znaczenia. Pierwsze: zaświecone lampy mają ułatwiać zauważanie samochodu przez innych kierowców. Światła nie mogą oślepiać innych kierujących pojazdami. Po drugie, muszą w ciemnościach oświetlić nam drogę w taki sposób, żeby kierujący pojazdem nie miał wątpliwości, gdzie ma jechać, również by mógł w odpowiednim czasie dostrzec ewentualne znajdujące się na drodze przeszkody.
Powszechnie uważa się, że zasilanie gazem LPG, pogarsza osiągi auta. Jednak jest to niekoniecznie prawda w obliczu najnowszych sprzętów. Stosując mikser soniczny w aucie z instalacjia gazową auto wcale nie musi tracić dynamiki. Rewelacyjny efekt też daje LPi, jest to sekwencyjny wtrysk gazu ciekłego.
Elektronika, która odpowiada za sterowanie układami zasilania gazem również idzie przodu. Dlatego gaz posiadający 102 lub 104 oktany, pozwala osiągać coraz lepsze możliwości przyspieszania.
Jeśli chodzi o starsze auta komputery mogą okazać się jednak przeszkodą, przykładowo elektronika w Puncie HGT ze sterowaną elektronicznie przepustnicą, nie da się przerobić. Komputera ten nie daje się zaprogramować w odpowiedni sposób (oczywiście Polak potrafi i problem rozwiązano, który teoretycznie był nierozwiązywalny).
Wtrysk gazu ciekłego
Używając wtrysku ciekłego gazu w zamian za mieszanki powietrzno-gazowej z odparowanego C3H8 i C4H10 daje generalnie lepsze efekty.
Eliminuje to problemy, które występują w drugim przypadku. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie pojawiają się wybuchy powrotne, które potrafią spowodować uszkodzenia. Co prawda instalacja z wtryskiem gazu ciekłego jest droższa – ale można ją dostroić do najnowszych silników i dodatkowo może być pomocna przy uzyskaniu poprawy osiągów auta. Na dynamice tracą raczej samochody, w których jest instalacja niższych generacji.
Tuningiem układów zasilanych gazem lepiej nie brać się jest to zajęcie dla wysokiej klasy specjalistów. Żeby wyciągnąć optymalne wyniki trzeba mieć dużo doświadczenia, na szczęście w naszym kraju coraz więcej mechaników zajmuje się tym tematem.
Tuning zawieszenia
Innego rodzaju niż użyte standardowe sprężyny polepszają właściwości układu jezdnego auta. Wydawać się może, że w tej materii mogło się zmienić niewiele na przestrzeni lat. Jak można ulepszyć sprężynę? Elementy te przeszły szereg wielkich zmian konstrukcyjnych od daty, kiedy zostały wymyślone.
Najpierw w samochodach ciężarowych wymieniono resory piórowe na pneumatyczne – w osobowych – mają zastosowanie sprężyny śrubowe.
Sprężyny obecnie stosowane mają liniową charakterystykę. Siła sprężyn wzrasta, więc proporcjonalnie do jej ściśnięcia.
W sportach samochodowych wykorzystywane są dwa rodzaje sprężyn: główną i dodatkową. Druga sprężyna przeciwdziała przesuwaniu się sprężyny głównej.