Opona diagonalna
W oponie diagonalnej osnowa opony zbudowana jest z kilku warstw tkanin ułożonych przemiennie w dwóch przeciwnych kierunkach, pod różnym kątem, lecz zawsze niższym niż 90°. Liczba warstw zależna jest od wielkości i obciążeń, na jakie zaprojektowano wykonywaną oponę. Konstrukcja taka ułatwia rezygnację z zastosowania opasania, lecz go nie wyklucza. Opona diagonalna zaopatrzona w opasanie nazywana jest oponą opasaną.
Zalety w porównaniu do opon radialnych:
lepszy komfort jazdy, zwłaszcza na drogach o gorszej nawierzchni duża odporność ścianek bocznych na uszkodzenia mechaniczne
Wady w stosunku do opon radialnych:
- mniejsza precyzja prowadzenia
- gorsze zachowanie się podczas jazdy po łuku
- większe zużycie paliwa
Opona radialna (promieniowa)
W konstrukcji opony radialnej osnowa jest ułożona w sposób promieniowy (radialnie – stąd taka nazwa tego typu opon), radialnie oznacza pod kątem 90°. Do jej wzmocnienia używa się kilku warstw opasania. Taki sposób ułożenie osnowy sprawia większą elastyczność boku opony a warstwy służące do opasania zapewniają większe usztywnienie bieżnika, co odpowiednio wpływa na poprawienie zachowania się samochodu podczas jazdy po łuku i powiększa powierzchnię opony, która styka się z nawierzchnią.
Zalety w porównaniu do opon diagonalnych:
- ułatwia precyzyjne prowadzenie
- powoduje mniejsze zużycie paliwa
Wady w stosunku do opon diagonalnych:
- niska odporność ścianki bocznej na uszkodzenia mechaniczne
- konieczność stosowania tulei metalowo-gumowych w zawieszeniu
Opona dętkowa to najpopularniejszy i najbardziej znany typ opony, opatentowana przez firmę Michelin w roku 1930, w takiej oponie za utrzymanie odpowiedniego ciśnienia odpowiada dętka. Opona dętkowa oznaczana jest symbolami TT (z języka ang.: Tube Type).
W oponie bezdętkowej, za utrzymanie odpowiedniego ciśnienia odpowiada ta sama opona. Szczelność pomiędzy obręczą a oponą zapewnia stopka, która musi być odpowiednio wzmocniona. Opona bezdętkowa oznaczana jest symbolem TL (z języka ang.: Tube-less).
Bieżnik jest częścią opony, która ma ciągły i bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi. Odpowiednie dobranie rzeźby bieżnika, dostosowanie do pojazdu i sposobu jego użytkowania jest bardzo istotny, jak taka różnica jak między klientem zadowolonym i niezadowolonym.
Odpowiedni bieżnik to:
- poprawa własności opony
- polepsza kierowalność
- wydłuża żywotność ogumienia
Rzeźba bieżnika wpływa na:
- komfort
- głośność jazdy
- zużycie paliwa
Lamelki – wąskie szczeliny tworzą w bieżniku luki o szerokości 0,3-1,5 mm. Do zadań lamelek zaliczymy wpływ na poprawę własności trakcyjnych na mokrej nawierzchni i śniegu oraz biorą udział przy odprowadzaniu wody.
Blok bieżnika – to element tworzący wygląd bieżnika. Najważniejszą funkcją bloków bieżnika jest sprawienie dobrej trakcyjności opony.
Kolejny element opony to żebro bieżnika – jest to grzbiet bieżnika, który ciągnie się na jego całym obwodzie, nieraz posiada poprzeczne rowki. Tworzy tak zwany obwodowy pas kontaktowy.
Każdy wie jak wygląda rowek bieżnika – jest to wklęsła część opony. Wzór rowka, jego kształt jak i wielkość odgrywają podstawową rolę decydującą o jakości opony i bezpieczeństwie jazdy. Rowki poprawiają jakość hamowania oraz sterowność samochodu. Głębokość oraz wzór rowków mają również wpływ na poziom emitowanego hałasu trakcie jazdy samochodem. Czasem spotykamy w bieżniku również dołki, – jeżeli już występują, służą do tego, aby poprawić właściwości chłodzenia opony.
Tak zwane rowkowanie bieżnika – jego celem jest powiększanie przestrzeni potrzebnej do usuwania wody podczas jazdy po mokrej powierzchni lub, gdy na przykład wjedziemy w kałużę. Dobrą przyczepność zapewnia skanalizowanie jej w szerokich rowkach, które przebiegających wzdłuż osi danej opony. Wielkość powierzchni rowków w stosunku do powierzchni bloków pokazuje całkowitą powierzchnię, jaka ma kontakt z podłożem. Im więcej jest rowków to jest mniejsza przyczepność opony podczas jazdy na suchej drodze, ale wpływa na zdolność odprowadzania wody na mokrej nawierzchni. Stopień rowkowania bieżnika zależny jest, zatem od tego, do jakiego celu jest przeznaczona opona.