Chiptuning ogólnie jest wykonywany w celu zmiany oprogramowania komputera, który steruje pracą silnika, zmianę dokonuje się w taki sposób żeby uzyskać wyższą sprawność, moc i moment oraz ewentualnie ograniczyć (ale nie wiele) zużywanie paliwa przy obecnym stylu jazdy.
Chip tuning TDI
Istnieją inne możliwość modyfikacji w przypadku turbodiesli bez konieczności demontażu komputera i wymiany chipa, modyfikacji dokonuje się metodą zewnętrzną poprzez wpięcie modułu (co zajmuje zazwyczaj około 15 minut i w 80% przypadków można zrobić to samemu) – jednak osiągi są wówczas nieco mniejsze niż jeżeli użyjemy podstawowej wersji chipa. Nie nazywa się tego chiptuningiem tylko modułem lub boxem do diesli, ponieważ chip zamieszczonego w komputerze ECU nie da się modyfikować, a modyfikacji polegają tylko niektóre generowane przez komputer sygnały. Uzyskiwane osiągi są mniejsze, ponieważ sterowanie z zewnętrz jest nieco gorsza niż w przypadku zmiany chipa. Zaletą jest jednak łatwość montażu.
Zwróćmy uwagę na dwa istotne szczegóły – pierwszy szczegół to trwałość silnika, która jeżeli zachowamy terminy wymiany materiałów eksploatacyjnych pozostaje bez zmian – a drugi element to zużywanie paliwa, które możemy, co prawda zwiększyć przy ostrej jeździe, ale będzie niższe na dłuższych trasach i przy jeździe ze stałą prędkością.
Chip Tuning jest niezbędny, gdy planujesz instalacje turbiny czy superchargera. Niedobór paliwa zniszczy wówczas tłoki i zawory w szybkim tempie.
Chiptuning a moc maksymalna…
Warto wytłumaczyć jedną ważną rzecz – większość osób interesuje moc maksymalna. Ale przecież nie jeździmy samochodem przy użyciu mocy maksymalnej, chyba, że jesteśmy rajdowcami. Tak naprawdę moc maksymalna nie jest wyznacznikiem skuteczności tuningu. Istotne jest to, że samochód osiąga przy 6000 obr./min. moc 100 KM, przy 3500 ma ich tylko 68, a przy 2500 zaledwie 47 (przykład: BMW 316i). Uzyskanie rewelacyjnego przyśpieszenia to wzmocnienie samochodu na całej długości osi obrotów poprzez chiptuning – choćby nawet moc maksymalna pozostała bez zmian – samochód wyrywa do przodu i bez kłopotu wygrywa z pozornie silniejszymi przeciwnikami. Racjonalnym miernikiem dynamiki silnika jest moment obrotowy. Z kolei miernikiem sprawności i skuteczności jest średnie użycie mocy liczone jako średnia skuteczna moc silnika w pełnym zakresie obrotów. Brzmi skomplikowanie, ale jest bardzo proste.