Tuning

Oznaczenia opon samochodowych
Z boku opony znajdziemy wiele różnych oznaczeń, mówią one o wielu jej cechach. Do najważniejszych symboli z punktu widzenia użytkownika można zaliczyć:

• rozmiar opony
• przeznaczenie
• datę produkcji

Rozmiar opony samochodowej
Istnieje jedna metoda oznaczania rozmiaru opony, ale czasem wymiary podaane są w milimetrach a czasami w calach.
Przykład oznaczenie: 175/70 R 14 T czytamy następująco:

• 175 – szerokość opony w milimetrach,
• 70 – profil opony taki symbol oznacza, że wysokość opony stanowi 70% jej szerokości,
• R – opona radialna,
• 14 – średnica obręczy, podana w calach,
• T – indeks prędkości dopuszczalnej. Tabela kodów prędkości znajduje się poniżej.

Inne oznaczenie stosuje się głównie do oznaczenia opon aut ciężarowych i ciągników, może wyglądać następująco: 7.00-18 a oznacza:

• 8.00 – szerokość opony w calach
• 18 – średnica osadzenia podana w calach

Jeżeli nie ma oznaczenia profilu oznacza to, że opona ma standardowy profil wynoszący 80% jej szerokości. Wszystkie opony o wartości profilu mniejszej niż 80 procent są nazywane oponami niskoprofilowymi. We współczesnych samochodach osobowych za standard przyjmuje się profil 70 ze powodu jego powszechności.
Data produkcji
Data produkcji opony to ciąg trzech lub czterech cyfr, dwie pierwsze z nich oznaczają tydzień roku, a dwie pozostałe rok produkcji. Jest to o tyle ważne, że opony przeterminowane nie powinny być używane. Maksymalnie oponę w aucie osobowym powinniśmy używać 5-6 lat, po tym czasie guma zaczyna zmieniać parametry takie jak: twardość gumy i z tego powodu własności jezdne gwałtownie spadają, z każdym rokiem o 3-10%.
Producenci zamieszczają na oponach także inne informacje opisujące ich poprawne zamontowanie na feldze. Pomimo że produkcja opon, jest w dzisiejszych czasach skomplikowanym ciągiem produkcji, opony mają wady. Opony nie są wyważone i nie są idealnie okrągłe. Bridgestone stosuje np. następujące oznaczenia:

• Żółta kropka znajdująca się na obrzeżu profilu pokazuje miejsce, w którym opona jest najcięższa. Opona powinniśmy zamontować tak, żeby wentyl na feldze, znajdował się przy żółtej kropce. Ułatwia to dokładne wyważenie koła.
• Czerwona kropka znajdująca się na brzegu profilu oznacza miejsce, w którym opona ma największą wysokość profilu.
Oznaczenia różnych producentów różnią się od siebie. Kolory użyte w oznaczeniach Bridgestona, u innych producentów, mogą mieć całkowicie odwrotne znaczenie.

Opona samochodowa składa się z kilku części. W zwykłej oponie te części to ściany boczne opony oraz właśnie bieżnik. Nie jest istotne abym tutaj omawiał dokładną budowę. Ścinki boczne opon koniecznie muszą być przystosowane do samochodu a właściwie samochód powinien zostać zaopatrzony w takie opony, które jego i jeżeli będzie przewoził ładunek utrzymają. Każda z wymienionych części opony jest bardzo ważna, ponieważ to od całej konstrukcji opony zależy komfort pokonywanej drogi oraz wpływają na nasze bezpieczeństwo podczas wykonywanie różnych niezbędnych na drodze manewrów. Bieżnik to jest ta część opony, która ma bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi.
Bieżnik to niezmiernie ważna część opony, ponieważ to ona odpowiada za przyczepność i jakość jazdy. Jest kilka rodzajów bieżnika i każdy z nich ma inną specyfikację. Od bieżnika zależy, w jaki sposób i z jaką skutecznością opona będzie odprowadzać wodę. Często w formule jeden możemy zauważyć brak bieżnika na oponach.
Zastosowanie takie jest wtedy, gdy nie potrzebujemy odprowadzać wody, ale potrzebna jest najlepsza przyczepność. Niestety w samochodach osobowych nie możemy pozwolić sobie na gładkie opony, ponieważ opony muszą zabezpieczać nas przed potencjalnym deszczem. Opona letnia a dokładnie rzecz biorąc bieżnik w oponie letniej jest przygotowany do odprowadzania tylko niewielkich ilości wody oraz żwiru.
Opony zimowe mają tak przystosowany bieżnik żeby usuwać jak najwięcej błota pośniegowego, śniegu oraz lodu. Opony zimowe cechują się tym, że są bardzo przyczepne i odporne na mechaniczne uszkodzenia. Znamy także inne typy bieżników. Bieżniki typowo specjalistyczne przeznaczone na przykład do terenu. Bieżnik typowo terenowy są duże i agresywne z gwarancją znakomitej przyczepności w terenie, osiągają super wyniki. Takich opon nie montujemy do byle, jakich samochodów.
Opony takie a właściwie użyty bieżniki w takich oponach rewelacyjnie odprowadza błoto i radzi sobie nawet w lepkim i rzadkim błocie. Opony takie pełnią też rolę wiosła dla samochodów terenowych, które posiadających funkcje pozwalającą na unoszenie się na wodzie. Nie mówimy tutaj o amfibiach, ale o samochodach terenowych. Opona jest również częścią składową poruszania się w terenie.

Wiele osób sądzi, że opony zimowe nie są im do niczego potrzebne, z czego to wynika? Uważam, że w większości wypadków jest to spowodowane właśnie tym, że ludzie nie posiadają wystarczających funduszy w portfelu czy na koncie w banku. Wiele osób w zimie jeździ na letnich oponach i tego nie żałuje, należy być tylko uważnym. Według badań naukowców zwyczajna opona letnia traci swoją miękkość przy temperaturze poniżej siedmiu stopni Celsjusza, co zdecydowanie obniża poziom bezpieczeństwa na drodze przez to narażajmy nasze zdrowie a nawet życie. Opony letnie od zimowych różnią się tym jak zbudowany jest bieżnik. Opona letnia wykonana jest z innej mieszanki gumy przez to jej przyczepność na powierzchni mokrej a nawet tylko, gdy jest zimno jest sporo mniejsza niż w oponach zimowych, jak pokazują badania droga hamowania samochodu zaopatrzonego w dobre opony zimowe jest mniejsza nawet o trzydzieści procent, to powoduje zdecydowanie wzrost bezpieczeństwa dla użytkownika tak wyposażonego samochodu. Nie zaleca się montowania opon zimowych tylko na jednej z osi, taki montaż może spowodować trudność przy sterowaniu samochodem. Jaka jest różnica między bieżnikami opon zimowych i opon letnich? Bieżnik opon letnich ma mniej wycięć niż opona zimowa.
Opona zimowa wyposażona jest w specjalne wcięcia na bieżniku, które zwiększają w znacznym stopniu przyczepność do drogi. Dzięki temu mamy większy komfort z jazdy oraz większe bezpieczeństwo. Opony z przeznaczaniem zimowym poprawiają osiągi w czasie jazdy po śniegu czy lodzie. Dlaczego? Ponieważ w zimowych oponach dzięki temu, że mamy lepszą przyczepność możemy łatwiej rozpędzić samochód do właściwej prędkości oraz szybciej możemy zarówno zwolnić jak i zatrzymać się.
Im większa prędkość naszej jazdy, podczas której rozpoczynamy hamowanie tym większą widać różnicę w przebytej drodze. To od nas zależy czy chcemy podróżować bezpiecznie, ale nawet, gdy igramy z życiem i nie dbamy o nasz los to musimy pomyśleć o tym, że nasza bezmyślność komuś innemu może zrobić krzywdę na drodze. Opona zimowa nie jest zbędnym wydatkiem, tym bardziej, że skorzystamy na niej kilka sezonów. Zaopatrzenie samochodu w nowy komplet opon zimowych na pewno kosztuje, ale bezpieczeństwo nasze i naszych bliskich jest najważniejsze.

Opona diagonalna
W oponie diagonalnej osnowa opony zbudowana jest z kilku warstw tkanin ułożonych przemiennie w dwóch przeciwnych kierunkach, pod różnym kątem, lecz zawsze niższym niż 90°. Liczba warstw zależna jest od wielkości i obciążeń, na jakie zaprojektowano wykonywaną oponę. Konstrukcja taka ułatwia rezygnację z zastosowania opasania, lecz go nie wyklucza. Opona diagonalna zaopatrzona w opasanie nazywana jest oponą opasaną.
Zalety w porównaniu do opon radialnych:
lepszy komfort jazdy, zwłaszcza na drogach o gorszej nawierzchni duża odporność ścianek bocznych na uszkodzenia mechaniczne
Wady w stosunku do opon radialnych:
- mniejsza precyzja prowadzenia
- gorsze zachowanie się podczas jazdy po łuku
- większe zużycie paliwa
Opona radialna (promieniowa)
W konstrukcji opony radialnej osnowa jest ułożona w sposób promieniowy (radialnie – stąd taka nazwa tego typu opon), radialnie oznacza pod kątem 90°. Do jej wzmocnienia używa się kilku warstw opasania. Taki sposób ułożenie osnowy sprawia większą elastyczność boku opony a warstwy służące do opasania zapewniają większe usztywnienie bieżnika, co odpowiednio wpływa na poprawienie zachowania się samochodu podczas jazdy po łuku i powiększa powierzchnię opony, która styka się z nawierzchnią.
Zalety w porównaniu do opon diagonalnych:
- ułatwia precyzyjne prowadzenie
- powoduje mniejsze zużycie paliwa
Wady w stosunku do opon diagonalnych:
- niska odporność ścianki bocznej na uszkodzenia mechaniczne
- konieczność stosowania tulei metalowo-gumowych w zawieszeniu
Opona dętkowa to najpopularniejszy i najbardziej znany typ opony, opatentowana przez firmę Michelin w roku 1930, w takiej oponie za utrzymanie odpowiedniego ciśnienia odpowiada dętka. Opona dętkowa oznaczana jest symbolami TT (z języka ang.: Tube Type).
W oponie bezdętkowej, za utrzymanie odpowiedniego ciśnienia odpowiada ta sama opona. Szczelność pomiędzy obręczą a oponą zapewnia stopka, która musi być odpowiednio wzmocniona. Opona bezdętkowa oznaczana jest symbolem TL (z języka ang.: Tube-less).

Bieżnik jest częścią opony, która ma ciągły i bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi. Odpowiednie dobranie rzeźby bieżnika, dostosowanie do pojazdu i sposobu jego użytkowania jest bardzo istotny, jak taka różnica jak między klientem zadowolonym i niezadowolonym.
Odpowiedni bieżnik to:
- poprawa własności opony
- polepsza kierowalność
- wydłuża żywotność ogumienia

Rzeźba bieżnika wpływa na:
- komfort
- głośność jazdy
- zużycie paliwa

Lamelki – wąskie szczeliny tworzą w bieżniku luki o szerokości 0,3-1,5 mm. Do zadań lamelek zaliczymy wpływ na poprawę własności trakcyjnych na mokrej nawierzchni i śniegu oraz biorą udział przy odprowadzaniu wody.

Blok bieżnika – to element tworzący wygląd bieżnika. Najważniejszą funkcją bloków bieżnika jest sprawienie dobrej trakcyjności opony.
Kolejny element opony to żebro bieżnika – jest to grzbiet bieżnika, który ciągnie się na jego całym obwodzie, nieraz posiada poprzeczne rowki. Tworzy tak zwany obwodowy pas kontaktowy.
Każdy wie jak wygląda rowek bieżnika – jest to wklęsła część opony. Wzór rowka, jego kształt jak i wielkość odgrywają podstawową rolę decydującą o jakości opony i bezpieczeństwie jazdy. Rowki poprawiają jakość hamowania oraz sterowność samochodu. Głębokość oraz wzór rowków mają również wpływ na poziom emitowanego hałasu trakcie jazdy samochodem. Czasem spotykamy w bieżniku również dołki, – jeżeli już występują, służą do tego, aby poprawić właściwości chłodzenia opony.
Tak zwane rowkowanie bieżnika – jego celem jest powiększanie przestrzeni potrzebnej do usuwania wody podczas jazdy po mokrej powierzchni lub, gdy na przykład wjedziemy w kałużę. Dobrą przyczepność zapewnia skanalizowanie jej w szerokich rowkach, które przebiegających wzdłuż osi danej opony. Wielkość powierzchni rowków w stosunku do powierzchni bloków pokazuje całkowitą powierzchnię, jaka ma kontakt z podłożem. Im więcej jest rowków to jest mniejsza przyczepność opony podczas jazdy na suchej drodze, ale wpływa na zdolność odprowadzania wody na mokrej nawierzchni. Stopień rowkowania bieżnika zależny jest, zatem od tego, do jakiego celu jest przeznaczona opona.