Podczas procesu produkcji opon wykorzystuje się wiele surowców, w ich skład wchodzi: blisko 30 związków chemicznych, wiele rodzaje kauczuków, tkaniny kordowe, sadze, druty substancje olejowe oraz stalowe.
Cały proces rozpoczyna się od wymieszania kauczuków z olejami, sadzą, przyspieszaczami, przeciwutleniaczami, i innymi dodatkami. Właściwy dobór składników decyduje o jakości otrzymanego produktu. Mieszanie składników odbywa się – w zależności od rodzaju przyszłego produktu
- wieloetapowo w komorach zamkniętych –urządzenie takie nosi nazwę miksera. W czasie procesu kontroluje się następujące dane: czas oraz ciśnienie wewnątrz komory, temperaturę. Produkt, który otrzymamy nosi nazwę mieszanki gumowej, służy on do wyprodukowania elementów opony surowej.
Kolejny etap produkcji to przygotowanie elementów, z których składa się oponę surową takich jak: opasanie, czoło bieżnika, boki, osnowa, „drutówka”, wykładzina wewnętrzna, ekran, wypełniacz.
Elementy jak bieżnik, wypełniacz czy boki otrzymywane są z właściwych rodzajów gumowych mieszanek w procesie wytłaczania, tam używając odpowiedni szablon oraz ciśnienie i właściwą temperaturę nadaje się kształt elementom surowym. Otrzymane elementy gumowe są nawijane na szpule lub przycina się je na odpowiedni wymiar i przekazuje się do dalszego etapu obróbki.
W procesie kalandrowania otrzymujemy elementy tkaninowo-gumowe i stalowo-gumowe. Tkaniny zwane kordami pokrywa się obustronnie cienką folią z odpowiedniej mieszanki. Kordy zależnie od użytego przy produkcji materiału dzieli się na: nylonowe, poliestrowe, wiskozowe, szklane, stalowe. Powierzchnia tkanin jest pokrywana specjalnymi środkami gwarantującymi przyczepność do gumy. Włókna stalowe i druty pokrywa się mosiądzem lub brązem.
Kordy po nagumowaniu są cięte na właściwą szerokość oraz pod właściwym kątem. Materiał ten używa się do zbudowania części nośnej opony – osnowy, również można użyć go jako opasanie zapewniające sztywność części czołowej opony. Nagumowany drut stalowy jest zwijany w pierścień o właściwej średnicy. Wszystkie półprodukty, które są zgodne z wymogami stawianymi w dokumentacji konstrukcyjno-technologicznej używa się do budowy opony surowej. Proces konfekcji(budowy) prowadzi się w jednym lub dwu stadiach w zależności od budowy maszyn.
Każde profesjonalnie przygotowany sportowy samochód, począwszy od rajdówek, poprzez pojazdy biorące udział w wyścigach na torze, na wersjach salonowych kończąc, mają jedną cechę wspólną. Ich ciężar jest tak ograniczony aby osiągnąć , niezbędne minimum. Ponieważ felgi stanowią komplementarną część auta, to i one muszą osiągać maksymalnie niską wagę.
Może się wydawać, że po to by osiągnąć mniejszą wagę, konieczne jest zrezygnowanie z większej ilości materiału kosztem polepszenia wytrzymałości i trwałości produktu. Jest jednak inny sposób. Jest nim opracowana specjalni technologia produkcji, którą zapoczątkowała i opatentowała firma Speedline.
Korzystając z innej, niż dotychczas używana, technika produkowania, producentowi udało się obniżyć wagę koła do niezbędnego minimum przy równoczesnym zwiększeniu odporności na odkształcenia czy uszkodzenia mechaniczne. Flow Forming, taką nazwę nosi ta technologia, wykorzystuje system walców, nadają one w wysokiej temperaturze materiałowi planowany kształt. Dzięki temu zabiegowi ziarna łączą się o wiele dokładniej, sprawiają, że struktura
koła ma idealną wytrzymałość i proporcje. Taki sposób produkcji zezwala na ograniczenie grubości ścianek całej skonstruowanej felgi, co wyraźnie wpływa na spadek jej masy. Idealnie równe wykończenie obręczy gwarantują w pełni zautomatyzowane linie obrabiarek wykorzystywanych przy produkcji felg Speedline.
Technologia Flow Forming stosowana jest do felg 18-calowych i większych, obniża wagę największych obręczy. Felgi te znalazły uznanie ekip uczestniczących w zarówno w rajdach jak i seriach wyścigów na torze. W swoich samochodach seryjnie montują je najwięksi światowi producenci aut sportowych m.in. Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, czy Maserati. Felgi wykonane w tej technologii są również dostępne dla indywidualnych klientów w polskiej sieci dystrybucji. Oferta złożona jest z kilku różnych modeli w najbardziej popularnych rozmiarach i rozstawach śrub, dzięki temu obręcze Speedline zamontować możemy w większości aut poruszających się naszych drogach.
Niesamowicie wpływają na zmianę wyglądu auta i dodają mu dodatkowego wdzięku. Najlepiej wyglądają, jeżeli są w dużych rozmiarach. Wahania ceny są ogromne. Najtańsze zaczynają się już od około 1000 zł, ale za te najdroższe możemy zapłacić nawet w okolicach 20 tysięcy zł. Ilość producentów felg aluminiowych jest ogromna. Te znane i naprawdę dobre to między innymi Enkei, OZ, Enzo, AEZ … Uniwersalny rozmiar felgi to 15′. Im większe zamontujemy felgi, tym nasz samochód wygląda potężniej. Ostatnio nadeszła moda na felgi chromowane ewentualnie szczyt wieśniactwa chromowane kołpaki.
Malowanie:
Dostępna na rynku ilość lakierów każdemu pozwoli znaleźć ccoś, comu przypasuje. Najładniej wyglądają auta, które pokryte są kilkoma warstwami lakieru, efekt jest naprawdę super. Lakierować można inne elementy nie tylko karoserie. Właściwy lakier połączony z ładnymi felgami (oczywiście na odpowiednim samochodzie 
) wygląda rewelacyjnie. Od pewnego czasu jest nurt artystów, którzy malujących tylko na autach. Ich dzieła nazywają się Winyle.
Oświetlenie:
Polakierowany samochód na czarno, zamontowane wielkie felgi i lampy typu chrome- to marzenie wielu osób. Oświetlenie samochodu jest bardzo istotną częścią tuningu. Nie poleca się jednak robienie z auta choinki. Co można wymienić? Lampy przednie na ksenony bądź biksenony. Tylne światłą to morze możliwości. Każdy znajdzie coś pasującego akurat do jego samochodu. Wybór jest ogromny od lamp chromowanych poprzez lexus style czy technologie diodowe do wersji przyciemnionych. Kolejnym elementem tuningu jest oświetlenie wewnętrzne samochodu. Najpopularniejsze są diody, możemy zamontować je gdzie tylko zechcemy, zmieniając podświetlenie liczników czy podświetlając sobie schowek. Możliwości mamy bardzo wiele możemy zaprojektować awangardowe wnętrze, lub nastrojowe wnętrze. Neony, które przez polskie prawo nie są dopuszczone, jeżeli są dobrze dobrane potrafią być piękne. Bardzo rzadko niestety możemy je spotkać na naszych ulicach. Najtańsze zestawy służące do samodzielnego montażu kosztują w granicach 300 zł.