Chiptuning ogólnie jest wykonywany w celu zmiany oprogramowania komputera, który steruje pracą silnika, zmianę dokonuje się w taki sposób żeby uzyskać wyższą sprawność, moc i moment oraz ewentualnie ograniczyć (ale nie wiele) zużywanie paliwa przy obecnym stylu jazdy.
Chip tuning TDI
Istnieją inne możliwość modyfikacji w przypadku turbodiesli bez konieczności demontażu komputera i wymiany chipa, modyfikacji dokonuje się metodą zewnętrzną poprzez wpięcie modułu (co zajmuje zazwyczaj około 15 minut i w 80% przypadków można zrobić to samemu) – jednak osiągi są wówczas nieco mniejsze niż jeżeli użyjemy podstawowej wersji chipa. Nie nazywa się tego chiptuningiem tylko modułem lub boxem do diesli, ponieważ chip zamieszczonego w komputerze ECU nie da się modyfikować, a modyfikacji polegają tylko niektóre generowane przez komputer sygnały. Uzyskiwane osiągi są mniejsze, ponieważ sterowanie z zewnętrz jest nieco gorsza niż w przypadku zmiany chipa. Zaletą jest jednak łatwość montażu.
Zwróćmy uwagę na dwa istotne szczegóły – pierwszy szczegół to trwałość silnika, która jeżeli zachowamy terminy wymiany materiałów eksploatacyjnych pozostaje bez zmian – a drugi element to zużywanie paliwa, które możemy, co prawda zwiększyć przy ostrej jeździe, ale będzie niższe na dłuższych trasach i przy jeździe ze stałą prędkością.
Chip Tuning jest niezbędny, gdy planujesz instalacje turbiny czy superchargera. Niedobór paliwa zniszczy wówczas tłoki i zawory w szybkim tempie.
Chiptuning a moc maksymalna…
Warto wytłumaczyć jedną ważną rzecz – większość osób interesuje moc maksymalna. Ale przecież nie jeździmy samochodem przy użyciu mocy maksymalnej, chyba, że jesteśmy rajdowcami. Tak naprawdę moc maksymalna nie jest wyznacznikiem skuteczności tuningu. Istotne jest to, że samochód osiąga przy 6000 obr./min. moc 100 KM, przy 3500 ma ich tylko 68, a przy 2500 zaledwie 47 (przykład: BMW 316i). Uzyskanie rewelacyjnego przyśpieszenia to wzmocnienie samochodu na całej długości osi obrotów poprzez chiptuning – choćby nawet moc maksymalna pozostała bez zmian – samochód wyrywa do przodu i bez kłopotu wygrywa z pozornie silniejszymi przeciwnikami. Racjonalnym miernikiem dynamiki silnika jest moment obrotowy. Z kolei miernikiem sprawności i skuteczności jest średnie użycie mocy liczone jako średnia skuteczna moc silnika w pełnym zakresie obrotów. Brzmi skomplikowanie, ale jest bardzo proste.
Samochód, który jest zasilany za pomocą systemu wtryskowego jest wyposażony w urządzenie nazywane jednostką sterującą lub sterownikiem. Ten sterownik to nic innego jak komputer, nazywamy go w skrócie ECU („Engine Control Unit”). Komputer odpowiada za parametry ustawiające pracę silnika w różnych warunkach zarówno prędkości jak i obciążenia. Parametry zapisywane są pod postacią tabeli i zamieszczone w pamięci ECU. Chiptuning wpływa na optymalizacje parametrów zawartych w tabeli i zwiększa elastyczność i efektywność w zakresie obrotów powyżej 2500 obr./min. Rezultat chip tuningu to wzrost mocy od 8% dla samochodów z silnikiem benzynowym bez turba oraz nawet 30% dla samochodów wyposażonych w turbo i TD. Po chip tuningu następuje również zwiększenie zużycia paliwa, ponieważ sprężanie i prędkość maksymalna jest zwiększana. Średnia zużywanego paliwa w cyklu mieszanym (trasa i miasto) jest niezmienna.
Dlaczego Chiptuning nie jest przeprowadzany bezpośrednio w fabryce?
Parametry, które są zakodowane do ECU, jak także sam program, jest opracowany przez producenta samochodu i zakłada niepełną optymalizacje, wynika to z trzech zasadniczych powodów:
– Silnik nieraz długo jeszcze pracuje, mimo że uszkodzeniu uległ element sterowania, zdarza się, że silnik jest zasilany paliwem słabej jakości, a używane materiały eksploatacyjne są przeciętne i niewymieniane w terminie. Ten fabrycznie pozostawiony margines z jednej strony służy ratowaniu przed awarią osoby, które nie dbają odpowiednio o swój samochód i nie serwisują go odpowiednio, a z drugiej strony pożera paliwo i gubi moc. Margines ten sięga 15% dla samochodów bez sprężarki i aż do 50% (połowa mocy!) przy samochodach ze sprężarką. Chip tuning jest właśnie po to żeby poprawić te parametry.
– Samochód musi pokazać, że zużywa mało paliwa – ponieważ normy określają przy jakich prędkościach ( 90 i 120 km/h), producenci ograniczają osiągi i zużywane paliwo na 4 i 5 biegu powodując „dziury w gazie”. Duże ograniczenia wprowadzone przy obrotach poniżej 3000 mają na celu poprawę osiągnięć w mieście – samochód jednak mocno traci na elastyczności.
– W Europie Zachodniej opłaty są zależne od mocy silnika, dlatego większość oferowanych na rynku niemieckim samochodów ma mniejszą moc niż te same model sprzedawane na rynku japońskim czy amerykańskim – choć posiadają ten sam moment obrotowy
Tuning jest zjawiskiem już bardzo popularnym na naszych drogach. Kompletny tuning samochodowy jest przedsięwzięciem bardzo drogim. Jeżeli komuś bardzo zależny na tym żeby zmienić wygląd swojego auta to tuning jest najlepszym wyjściem z sytuacji. Ludzie posiadający nadmiar gotówki często zmieniają samochody, jest to spowodowane tym, że te, co niedawno zakupili już się znudziły. Jest to tak powszechne zjawisko, że już chyba nikogo nie dziwi. Jeżeli jednak jazda naszym obecnym autem sprawia nam przyjemność, na ale jego obecny wygląd pozostawia już wiele do życzenia lub najnormalniej na świecie nam się znudził wtedy powinniśmy spróbować go stuningować. Podobnie potraktujemy samochód, do którego mamy stosunek sentymentalny, ale jego wygląd już nas znudził. Najlepszą metodą na odświeżeniu naszego starego auta jest tuning. Tuningu podlegają różne elementy samochodu. Właściwie samochód jest tak zbudowany, że właściwie wszystko w nim możemy ulepszyć i zmienić. Rozróżniamy dwa rodzaje tuningu. Rozróżniamy:
- tuning mechaniczny
- tuning optyczny
Tuning mechaniczny polega na poprawie właściwości jezdnych samochodu oraz parametrów technicznych. Inna nazwa tuningu mechanicznego to tuning właściwy. Ten tuning obejmuje szereg zmian i modyfikacji poszczególnych części i układów w samochodzie. Modyfikuje się między innymi: – silnik – układ napędowy – układ paliwowy – podwozie pojazdu
Jeśli chodzi o zmiany powiązane przykładowo z układem paliwa czy też układem odpowiedzialnym za napęd, głównym zadaniem takiego tuningu jest powiększenie uzyskiwanej mocy silnika, co ma przełożenie na przyspieszenie i znacznie lepsze osiągi. Przykładową modyfikacją może być wymiana gaźnika, montaż intercoolera, wymianą na sportowy wałka rozrządu czy na przykład zmienić fazy rozrządu. Modyfikując części podwozia w naszym samochodzie mamy wpływ na poprawienie przyczepności i stabilności podczas prowadzenia samochodu. Modyfikacje związane z podwoziem auta Ti między innymi:
- zastosowanie felg z aluminium
- wzmocnienie hamulców
- wymiana mechanizmu różnicowego
- obniżenie zawieszenia
Wymiana mechanizmu różnicowego jest niezbędna żeby poprawić sterowność samochodu. Przy tuningu optycznym głównym zadaniem jest zmiana wyglądu samochodu. Pośród elementów należących do tuningu optycznego znajdziemy mające wpływ na właściwości samochodu.
Popularna metoda tuningowania polega na wymianie wałka rozrządu lub zmiana parametrów odpowiedzialnych za przepływ kanałów dolotowych i wydechowych. Tu pojawia się jednak pytanie czy samochodem mamy zamiar się ścigać, czy będziemy nim jeździć po mieście? W drugim wypadku powinniśmy wyciągnąć jak najwyższy moment obrotowy, ale kosztem utraty mocy. Przy wszelakich zmianach w silniku musimy się pilnować, żeby nie przegiąć. Każda większa modyfikacja pociąga ze sobą inne (np. montaż większej turbosprężarki – konieczność montażu większego Intercoolera, a więc często dodatkowo gigantyczne koszta. A po drugie, żeby nasze auto nie stało się nieprzyjemne podczas prowadzenia i nie stał się zbyt awaryjny, chodzi przecież o przyjemność z jazdy!
Znaną formą, ale krótkotrwałą i dość drogą jest NOS. Każdy, kto grał w NFS wie, co to jest
Podtlenek Azotu – znany potocznie jako gaz rozśmieszający, w silniku służy do innych zastosowań: Dodając go do komory spalania pozyskamy dodatkową moc a dzięki temu- większe przyspieszenie! Jego nazwa sugeruje, że jego składnikami są tlen i azot. Temperatura panująca w silniku powoduje, że podtlenek azotu rozkłada się na tlen i azot. Tlen jest potrzebny w procesie spalania. Azot służy natomiast do ochłodzenia tlenu. A właśnie ochłodzony tlen o wiele lepiej ulega procesowi spalania. To powoduje większą eksplozje w komorach silnika, więc powiększa się moment obrotowy silnika. Tak na chłopski rozum tłumacząc podtlenek azotu się rozpada, następuje wybuch, a my uzyskujemy lepsze przyśpieszenie (dzięki temu, że wzrasta moment obrotowy) efekt ten trwa przez krótki czas. NOS jest zabroniony przez prawo, a pamiętajmy, że korzystać z niego możemy tylko przez krótki moment (około 10-15 sekund) w innym przypadku skażemy nasz silnik na śmierć.
„Nitro” ma zastosowanie w krótkich ulicznych wyścigach. Dodatkowo trzeba pamiętać, że taka instalacja jest dosyć droga.. Podstawowa wyprodukowana w Polsce instalacja bez wyposażenia w butle i oraz nieobejmująca montażu to około 1300 zł.