Wreszcie w samochodach wyższej klasy średniej zastosowano oświetlenie diodami LED. Pełnią funkcję świateł służących do jazdy dziennej oraz podkreślają niepowtarzalny wygląd samochodu.
Rozwój źródeł światła w samochodach ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo wszystkich osób używających dróg. Producenci ciągle dążą do zwiększenia skuteczności świateł, czyli efektywności, z jaką energia zamieniana jest w światło. Dotychczas zazwyczaj stosowano w samochodach żarówki halogenowe, mimo ciągłych ulepszeń, coraz częściej są zastępowane przez lepsze i efektywne rozwiązanie tj. lampy ksenonowe. Prawdziwy przełom to jednak wprowadzenie reflektorów wyposażonych w diody LED.
Niewątpliwie przyszłość oświetlenia samochodowego należeć będzie do diod elektroluminescencyjnych. Firma OSRAM zrobiła kolejny krok w celu upowszechnienia diod LED w światłach samochodowych. Dzięki wykorzystaniu mikroprocesorów najnowszej technologii udało się pozyskać bardzo dobrą skuteczność świetlną przy niskim wpływie na pobieraną moc i zużycie paliwa. W parze z dobrą jakością idzie również dłuższa trwałość produktu która sięga nawet do 50 000 godzin. Ma to znaczenia, zwłaszcza teraz, gdy kierowcy muszą jeździć na światłach przez całą dobę. Te doskonałe właściwości wykorzystał niemiecki producent prestiżowych samochodów Audi, wyposażył najnowszy model A4 w reflektory z diodami. Dzięki temu diody LED wkroczyły do pojazdów wyższej klasy średniej, zapewniając oprócz dobrej jakości światła również niepowtarzalny wygląd.
Diody dają nieograniczone możliwości dla projektantów.
Diody Advanced Power TopLED w związku z niewielkimi wymiarami (3 x 3,2 mm) dają projektantom samochodów spore pole do popisu. Wiele lat temu kolorowe diody okazały się przełomem w łączeniu lamp zamieszczonych z tyłu pojazdu. Obecnie spróbują zdobyć popularność również w reflektorach przednich. Luksusowy Cadillac jest pierwszym samochodem z kategorii SUV na świecie, który zostanie standardowo zaopatrzony w diodowe reflektory. Diody spełniają wszystkie niezbędne funkcje charakterystyczne dla reflektorów – świateł krótkich, długich, dziennych, pozycyjnych oraz kierunkowskazów. W każdym reflektorze jest umieszczone siedem diod – pięć odpowiedzialnych za światła krótkie i dwie do świateł długich. Światła do jazdy dziennej działają poprze ściemnienie świateł krótkich.
Tuning wizualny potrafi być sztuką.
Zaczniemy od wnętrza samochodu. W tej dziedzinie panują dwa trendy. Jeden to trend dla maniaków wyścigów samochodowych zajmujący się np. zmianą foteli z tradycyjnych na kubełkowe z wielopunktowymi pasami, montażem sportowej kierownic, wstawieniem klatki, całkowite odchudzanie samochodu w celu polepszenia osiągów. Zabiegi takie na celu mają zrobienie z naszego samochodu wyścigowego bolidu. Drugi trend jest bardziej popularny, ludzie starają się zrobić wszystko, żeby ich auto wyglądało super i oraz chcą poprawić jego funkcjonalność. Zmienia się wtedy standartowe materiały np. maluje się fotele specjalnymi lakierami, dokładają dodatkowe podświetlenie, zmieniają liczniki, montują inne gałki biegów czy hamulca ręcznego. Zmodyfikować bądź całkowicie wymienić na nowy można właściwie każdą część wewnątrz auta, zależy to tylko od gustu i upodobań właściciela. Tuning taki obejmuje również napakowanie wnętrza samochodu nowinkami technicznymi w stylu wyświetlaczy LCD, odtwarzacz dvd, konsole do gier, multimedialne zestawy zawierające nawigacją i telewizją. Obecne możliwości techniczne dają bardzo szerokie pole do popisu, pamiętać trzeba jednak, że są one strasznie kosztowne. Kolejnym zagadnieniem jest Car- Audio. Część osób uważa, że to osobne zabiegi i nie należy go łączyć tuningiem samochodu.
Zajmijmy się teraz tuningiem zewnętrznym, zaczniemy od karoserii.
Każda jej zmiana spowodowana jest chęcią poprawienia osiągów dzięki zmniejszonemu oporowi powietrza albo poprawie efektu wizualnego. Firmy oferują specjalnie przygotowane zestawy Body Kit pasujące do konkretnych modeli samochodów. W skład takich zestawów wchodzą najczęściej zderzaki przednie i tylne, boczne progi, spojlery, brewki na światła, wloty powietrza na maskę lub dach. Elementy takie wymagają montażu przeprowadzonego samodzielnie lub zlecenia go firmie, po montażu należy polakierować każdy element. Najbardziej profesjonalnie wyglądające modyfikacje robione są na indywidualne zamówienie ich cena jest wyższa, lecz również efekt jest lepszy. Zdarzają się osoby samodzielnie robiące „body”, ale efekty takich metod większość z nas widziała i pewnie wielokrotnie wywoływały nasz śmiech na ulicy.
Kolejną nieodzowną częścią tuningowania auta są przyciemniane szyby, ilość warsztatów oferujących naklejanie folii zarówno kolorowych jak i ciemnych na szyby wzrasta cały czas. Wzrost liczny warsztatów oczywiście jest spowodowany tym, że rośnie zapotrzebowanie na takie usługi. Taki typ tuningu jest ograniczony przez przepisy prawa, w samochodzie nie możemy przyciemnić przednich szyb bocznych oraz szyby przedniej. Pod warunkiem posiadania lusterek bocznych, (czyli każde auto ) można całkowicie zaciemnić tylną szybę. Europejska Komisja Gospodarcza ONZ w swoich przepisach w regulaminie nr 46 mówi o zaciemnianiu szyb, więc jeżeli posiadamy boczne lusterka nie ma przeciwwskazań do zaciemnienia szyb poza przednimi. Dla nas najważniejsza jest decyzja Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej, ministerstwo to również nie zabrania naklejania folii na tylnie szyby naszych samochodów.
Koszty naklejenia folii.
Zależnie od warsztatu oraz modelu auta, koszty przyciemnienia szyb zaczynają się od 300 zł. W małych samochodach wprawni mechanicy są w stanie wykonać cały zabieg w godzinę, niektóre auta potrzebują jednak nawet czasu pięciokrotnie dłuższego. Cena nie jest jednak najistotniejszym składnikiem przyciemniania szyb, zdecydowanie najważniejszy jest atest, jest on niezbędny w momencie, gdy odbieramy oklejony samochód. Jeżeli nie dostaniemy atestu to przy najbliższej kontroli policyjnej zakończy się to dla nas stratą dowodu rejestracyjnego oraz mandatem. Można uniknąć tego typu niespodzianek i wybrać warsztat, który świadczy usługi na najwyższym poziomie. Ważne żeby zwrócić uwagę czy pod naklejona folią nie ma bąbelków powietrza. Niektórzy „specjaliści” próbują nas oszukać i wmówić nam, że po czasie same znikną, jest to wierutne kłamstwo i bąbelki sam nigdy nie znikną. Folia powinna być przyklejona w taki sposób żeby kończyć się równo z końcem szyby, musi być wyklejana z jednego kawałka. Najlepsze folie produkują firmy „Bruxsafol” oraz „Solargard”. Pojawienie się folii tych producentów na naszym aucie gwarantuje nam zadowolenie i długotrwałe używanie.
Co zrobić żeby auto lepiej wyglądało? Tym tematem zajmuje się tuning samochodowy, podstawowe czynności, jakie należy wykonać i części, które trzeba wymienić to:
- dopasowanie zderzaków
- przyciemnienie szyb
- zamiana obręczy zwykłych na obręcze aluminiowe
- dodanie spojlerów, progów, zamiana lamp na halogenowe lub zamontowanie laminatowych brewek.
Alufelgi
Felgi te wykonane są z stopu metali lekkich, dzięki temu osiągamy piorunujący efekt. Alufelgi to jedna z najważniejszych i podstawowych części auta, które mamy zamiar poddać tuningowi. Felgi aluminiowe efektownie zmieniają nasze auto, trudno znaleźć inny równie gustowny element zewnętrznego tuningu. Wybór alufelg na rynku jest tak duży, że pozwala nam dobrać i zamontować takie, które mają odpowiednika wśród seryjnie produkowanych felg, można jednak również znaleźć obręcze o większej średnicy. Do alufelg nie musimy montować opon o niskim profilu jednak daje to tak fajny efekt, że jest praktycznie stosowane do każdych alufelg. Każdy renomowany producent felg aluminiowych posiada w swojej ofercie felgi skręcane, felgi takie składają się z dwóch lub trzech części. Takie rozwiązanie na drogi trafiło z torów wyścigowych. Geneza powstania felg skręcanych sięga wyścigów samochodowych, to właśnie tam zrodziło się zapotrzebowanie na felgi składające się osobno z obręczy a osobno z ramion. Proces produkcji ramion obejmuje ich wykuwanie lub wylewanie, ramiona z obręczami są skręcane ręcznie za pomocą śrub tytanowych. W związku z tym ze czynności są wykonywane ręcznie a dodatkowo w przypadku błędnego skręcenia, które wykrywają testy. Pracownik musi składać felgę od nowa. Taki sposób montażu powoduje to ze felgi są drogie. Felgi dwu lub trzy częściowe są zazwyczaj przynajmniej dwukrotnie droższe od felg odlewanych tradycyjnie. Minimalna możliwa do wyprodukowania felg w technologii skręcanej wynosi 17″. Czasami próbuje się stylizować felgi wykonane z jednego odlewu na felgi, wieloczęściowe. Tak spreparowaną felgę łatwo poznać, wystarczy się przyjrzeć i zobaczyć, że to, co wydaje się śrubą montażową jest w rzeczywistości odlewem. Tak to jest elitarne gron przyciąga i każdy chce być jego członkiem. Felgi jednoczęściowe również posiadają swój niezaprzeczalny urok, następcom tych felg będą felgi magnezowe – jednak na razie pozostaje montaż felg z odlewów stali lekkiej. Felgi aluminiowe 14 calowe np. mają przewagę nad tradycyjnymi felgami szarymi przy pokonywaniu zakrętów, samochód daje się płynnie prowadzić, przy zmianie pasów nie odczuwamy nieprzyjemnego bujania. Szerokie opony poprzez to, że zwiększa się opór traci na przyśpieszeniu oraz wzrasta zużycie paliwa, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o pól litra na 100 przejechanych kilometrów. Weźmy np. 15 calowe opony o rozmiarze 195/50, one stawiają jeszcze większy opór, ale dzięki nim samochód zdecydowanie lepiej wchodzi w zakręty. W mieście niestety ze względu na dziury w drodze ciężko docenić cały urok jazdy.