Przyjmujmy, że przez cały dzień będziemy mierzyć, na jakich obrotach kręci się silnik, co 1/10 sek. Następnie popatrzymy, jaką osiąga on moc przy tych obrotów. Wyznaczaym średnią ważoną, dodajemy te moce pomnożone przez współczynnik wyrażający zapotrzebowanie na te właśnie obroty przez cały dzień. Obroty niskie doważamy podwajając proporcję, jeśli interesuje nas lepsze przyśpieszenie, lub pozostawiamy tak jak wyszło nam z pomiaru, gdy interesuje nas jego moc. Optymalizujemy ten parametr. Wzrost mocy maksymalnej? On jest dorabiany dla efektu. Podnosimy na przykład o osiem procent poprzez wprowadzenie dodatkowych poprawek dla pewnych konkretnych obrotów. Jest też istotne, jeżeli ktoś faktycznie postanowi sprawdzić o ile szybciej można pojechać… Tylko mandaty takie drogie. To jest tak. Możesz mieć moc 90 KM i wygrać start z samochodem posiadającym 120 KM – posiadając lepszą mocą średnią. Co innego prędkość jaką można osiągnąć maksymalnie. Tu nie wygrasz – liczy się moc maksymalna uzyskana z silnika.
Gwarancja producenta a chip tuning.
Bardzo poważnym problemem jest sprawa gwarancji producenta w przypadku poddania auta tuningowi. Jeżeli chip został zmieniony w komputerze to prowadzi to do utraty gwarancji. Jednak większość zmian wykonywane jest w taki sposób żeby były niewykrywalne za pomocą sprzętu serwisowego danej marki samochodów przy zwykłych testach statycznych, które przeprowadzane są przy okazji przeglądów gwarancyjnych. Jednak zawansowane badanie egzaminerem mogą wykazywać wprowadzone różnice w stosunku do fabrycznych ustawień. Wynika z tego, że w czasie normalnych kontaktów z serwisem gwarancję możemy stracić tylko, jeżeli pochwalimy się tym, że modyfikacja znajduje się w komputerze.
Osobna całkiem kwestia to moduły montowane do TDI i dopinane moduły z chipem lub zapłonowe komputery oraz wpisane programy do komputera przez port diagnostyczny. Zawsze możemy zdemontować urządzenie, które jest dopinane na czas serwisowania i przeglądu. W przypadku programów, które są wpisane do komputera przez port serwis nie ma możliwości wykrycia zmian, za wyjątkiem opisanego wcześniej testu dynamiki, zakładając użycie bardzo zaawansowanego technicznie egzaminera.
Samochód, który jest zasilany za pomocą systemu wtryskowego jest wyposażony w urządzenie nazywane jednostką sterującą lub sterownikiem. Ten sterownik to nic innego jak komputer, nazywamy go w skrócie ECU („Engine Control Unit”). Komputer odpowiada za parametry ustawiające pracę silnika w różnych warunkach zarówno prędkości jak i obciążenia. Parametry zapisywane są pod postacią tabeli i zamieszczone w pamięci ECU. Chiptuning wpływa na optymalizacje parametrów zawartych w tabeli i zwiększa elastyczność i efektywność w zakresie obrotów powyżej 2500 obr./min. Rezultat chip tuningu to wzrost mocy od 8% dla samochodów z silnikiem benzynowym bez turba oraz nawet 30% dla samochodów wyposażonych w turbo i TD. Po chip tuningu następuje również zwiększenie zużycia paliwa, ponieważ sprężanie i prędkość maksymalna jest zwiększana. Średnia zużywanego paliwa w cyklu mieszanym (trasa i miasto) jest niezmienna.
Dlaczego Chiptuning nie jest przeprowadzany bezpośrednio w fabryce?
Parametry, które są zakodowane do ECU, jak także sam program, jest opracowany przez producenta samochodu i zakłada niepełną optymalizacje, wynika to z trzech zasadniczych powodów:
– Silnik nieraz długo jeszcze pracuje, mimo że uszkodzeniu uległ element sterowania, zdarza się, że silnik jest zasilany paliwem słabej jakości, a używane materiały eksploatacyjne są przeciętne i niewymieniane w terminie. Ten fabrycznie pozostawiony margines z jednej strony służy ratowaniu przed awarią osoby, które nie dbają odpowiednio o swój samochód i nie serwisują go odpowiednio, a z drugiej strony pożera paliwo i gubi moc. Margines ten sięga 15% dla samochodów bez sprężarki i aż do 50% (połowa mocy!) przy samochodach ze sprężarką. Chip tuning jest właśnie po to żeby poprawić te parametry.
– Samochód musi pokazać, że zużywa mało paliwa – ponieważ normy określają przy jakich prędkościach ( 90 i 120 km/h), producenci ograniczają osiągi i zużywane paliwo na 4 i 5 biegu powodując „dziury w gazie”. Duże ograniczenia wprowadzone przy obrotach poniżej 3000 mają na celu poprawę osiągnięć w mieście – samochód jednak mocno traci na elastyczności.
– W Europie Zachodniej opłaty są zależne od mocy silnika, dlatego większość oferowanych na rynku niemieckim samochodów ma mniejszą moc niż te same model sprzedawane na rynku japońskim czy amerykańskim – choć posiadają ten sam moment obrotowy
Niesamowicie wpływają na zmianę wyglądu auta i dodają mu dodatkowego wdzięku. Najlepiej wyglądają, jeżeli są w dużych rozmiarach. Wahania ceny są ogromne. Najtańsze zaczynają się już od około 1000 zł, ale za te najdroższe możemy zapłacić nawet w okolicach 20 tysięcy zł. Ilość producentów felg aluminiowych jest ogromna. Te znane i naprawdę dobre to między innymi Enkei, OZ, Enzo, AEZ … Uniwersalny rozmiar felgi to 15′. Im większe zamontujemy felgi, tym nasz samochód wygląda potężniej. Ostatnio nadeszła moda na felgi chromowane ewentualnie szczyt wieśniactwa chromowane kołpaki.
Malowanie:
Dostępna na rynku ilość lakierów każdemu pozwoli znaleźć ccoś, comu przypasuje. Najładniej wyglądają auta, które pokryte są kilkoma warstwami lakieru, efekt jest naprawdę super. Lakierować można inne elementy nie tylko karoserie. Właściwy lakier połączony z ładnymi felgami (oczywiście na odpowiednim samochodzie 
) wygląda rewelacyjnie. Od pewnego czasu jest nurt artystów, którzy malujących tylko na autach. Ich dzieła nazywają się Winyle.
Oświetlenie:
Polakierowany samochód na czarno, zamontowane wielkie felgi i lampy typu chrome- to marzenie wielu osób. Oświetlenie samochodu jest bardzo istotną częścią tuningu. Nie poleca się jednak robienie z auta choinki. Co można wymienić? Lampy przednie na ksenony bądź biksenony. Tylne światłą to morze możliwości. Każdy znajdzie coś pasującego akurat do jego samochodu. Wybór jest ogromny od lamp chromowanych poprzez lexus style czy technologie diodowe do wersji przyciemnionych. Kolejnym elementem tuningu jest oświetlenie wewnętrzne samochodu. Najpopularniejsze są diody, możemy zamontować je gdzie tylko zechcemy, zmieniając podświetlenie liczników czy podświetlając sobie schowek. Możliwości mamy bardzo wiele możemy zaprojektować awangardowe wnętrze, lub nastrojowe wnętrze. Neony, które przez polskie prawo nie są dopuszczone, jeżeli są dobrze dobrane potrafią być piękne. Bardzo rzadko niestety możemy je spotkać na naszych ulicach. Najtańsze zestawy służące do samodzielnego montażu kosztują w granicach 300 zł.
Tuning wizualny potrafi być sztuką.
Zaczniemy od wnętrza samochodu. W tej dziedzinie panują dwa trendy. Jeden to trend dla maniaków wyścigów samochodowych zajmujący się np. zmianą foteli z tradycyjnych na kubełkowe z wielopunktowymi pasami, montażem sportowej kierownic, wstawieniem klatki, całkowite odchudzanie samochodu w celu polepszenia osiągów. Zabiegi takie na celu mają zrobienie z naszego samochodu wyścigowego bolidu. Drugi trend jest bardziej popularny, ludzie starają się zrobić wszystko, żeby ich auto wyglądało super i oraz chcą poprawić jego funkcjonalność. Zmienia się wtedy standartowe materiały np. maluje się fotele specjalnymi lakierami, dokładają dodatkowe podświetlenie, zmieniają liczniki, montują inne gałki biegów czy hamulca ręcznego. Zmodyfikować bądź całkowicie wymienić na nowy można właściwie każdą część wewnątrz auta, zależy to tylko od gustu i upodobań właściciela. Tuning taki obejmuje również napakowanie wnętrza samochodu nowinkami technicznymi w stylu wyświetlaczy LCD, odtwarzacz dvd, konsole do gier, multimedialne zestawy zawierające nawigacją i telewizją. Obecne możliwości techniczne dają bardzo szerokie pole do popisu, pamiętać trzeba jednak, że są one strasznie kosztowne. Kolejnym zagadnieniem jest Car- Audio. Część osób uważa, że to osobne zabiegi i nie należy go łączyć tuningiem samochodu.
Zajmijmy się teraz tuningiem zewnętrznym, zaczniemy od karoserii.
Każda jej zmiana spowodowana jest chęcią poprawienia osiągów dzięki zmniejszonemu oporowi powietrza albo poprawie efektu wizualnego. Firmy oferują specjalnie przygotowane zestawy Body Kit pasujące do konkretnych modeli samochodów. W skład takich zestawów wchodzą najczęściej zderzaki przednie i tylne, boczne progi, spojlery, brewki na światła, wloty powietrza na maskę lub dach. Elementy takie wymagają montażu przeprowadzonego samodzielnie lub zlecenia go firmie, po montażu należy polakierować każdy element. Najbardziej profesjonalnie wyglądające modyfikacje robione są na indywidualne zamówienie ich cena jest wyższa, lecz również efekt jest lepszy. Zdarzają się osoby samodzielnie robiące „body”, ale efekty takich metod większość z nas widziała i pewnie wielokrotnie wywoływały nasz śmiech na ulicy.
Silnik to serce naszego samochodu jest bardzo podatny na wszelkie modyfikacje, modyfikacji, tych mniejszych lub tych bardziej skomplikowanych – jest bardzo dużo.
Najpopularniejszą z nich jest tak zwany CHIP TUNING. W nowszych autach silnik jest oparty na chipach odpowiedzialnych za sterowanie. Każdy taki chip steruje oprogramowaniem odpowiedzialnym za pracę naszego silnika. Program taki można zmodyfikować w taki sposób, żeby wycisnąć jeszcze więcej mocy. Za pomocą chip tuningu dotrzemy do wolnych mocy, które nie zostały wykorzystane fabrycznie. Są dwie metody na elektroniczne modyfikacje: Modyfikacja modułu (BOX) i modyfikacja sterownika (ECU) .Box to specjalny moduł, który wpina się między jednostkę sterującą (ECU). Jednostkę sterującą można zmodyfikować za pomocą zmiany programu odpowiedzialnego za jej pracy. Przykładowa zmiana polega np. na zmianie ilości dostarczanego paliwa, możemy przestawić kąt wtrysku czy też ciśnienia w turbodoładowaniu. Najłatwiej podczas tuningu elektronicznego można wyciągnąć z jednostek Diesla. Zwykłe silniki benzynowe są niestety mniej podatne na nasze zabiegi. Dzięki chip tuningowi osiągniemy efekt wzrostu mocy i podniesienia momentu obrotowego o 20-30% dla silników wyposażonych w turbosprężarkę lub wzrost mocy o 6-8% i około 10% wzrost momentu obrotowego w przypadku silników zwykłych. Taki zabieg to koszt w przybliżeniu 1500 do 2000 zł – przynosi on jednak dość znaczne efekty. Chip tuningiem zajmuje się w Polsce wiele wyspecjalizowanych firm, możemy im bez obawy powierzyć nasz samochód.
Kolejna metoda poprawy osiągów (znacznie droższym i trudniejszym) jest wymiana bądź przebudowa elementów samego motoru. Większość taki tuning zaczyna od rzeczy, które wykonać najłatwiej: wymiana filtra powietrza z tradycyjnego na stożkowy i świec na sportowe. W następnej kolejności można np. zmodyfikować turbosprężarkę, ten zabieg bardzo odczuwalnie poprawia osiągi.