Powszechnie uważa się, że zasilanie gazem LPG, pogarsza osiągi auta. Jednak jest to niekoniecznie prawda w obliczu najnowszych sprzętów. Stosując mikser soniczny w aucie z instalacjia gazową auto wcale nie musi tracić dynamiki. Rewelacyjny efekt też daje LPi, jest to sekwencyjny wtrysk gazu ciekłego.
Elektronika, która odpowiada za sterowanie układami zasilania gazem również idzie przodu. Dlatego gaz posiadający 102 lub 104 oktany, pozwala osiągać coraz lepsze możliwości przyspieszania.
Jeśli chodzi o starsze auta komputery mogą okazać się jednak przeszkodą, przykładowo elektronika w Puncie HGT ze sterowaną elektronicznie przepustnicą, nie da się przerobić. Komputera ten nie daje się zaprogramować w odpowiedni sposób (oczywiście Polak potrafi i problem rozwiązano, który teoretycznie był nierozwiązywalny).
Wtrysk gazu ciekłego
Używając wtrysku ciekłego gazu w zamian za mieszanki powietrzno-gazowej z odparowanego C3H8 i C4H10 daje generalnie lepsze efekty.
Eliminuje to problemy, które występują w drugim przypadku. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie pojawiają się wybuchy powrotne, które potrafią spowodować uszkodzenia. Co prawda instalacja z wtryskiem gazu ciekłego jest droższa – ale można ją dostroić do najnowszych silników i dodatkowo może być pomocna przy uzyskaniu poprawy osiągów auta. Na dynamice tracą raczej samochody, w których jest instalacja niższych generacji.
Tuningiem układów zasilanych gazem lepiej nie brać się jest to zajęcie dla wysokiej klasy specjalistów. Żeby wyciągnąć optymalne wyniki trzeba mieć dużo doświadczenia, na szczęście w naszym kraju coraz więcej mechaników zajmuje się tym tematem.
Tuning zawieszenia
Innego rodzaju niż użyte standardowe sprężyny polepszają właściwości układu jezdnego auta. Wydawać się może, że w tej materii mogło się zmienić niewiele na przestrzeni lat. Jak można ulepszyć sprężynę? Elementy te przeszły szereg wielkich zmian konstrukcyjnych od daty, kiedy zostały wymyślone.
Najpierw w samochodach ciężarowych wymieniono resory piórowe na pneumatyczne – w osobowych – mają zastosowanie sprężyny śrubowe.
Sprężyny obecnie stosowane mają liniową charakterystykę. Siła sprężyn wzrasta, więc proporcjonalnie do jej ściśnięcia.
W sportach samochodowych wykorzystywane są dwa rodzaje sprężyn: główną i dodatkową. Druga sprężyna przeciwdziała przesuwaniu się sprężyny głównej.